2月11日，深圳市爱出行汽车租赁有限公司（iGO分时共享平台）的创始人吴建明在公司公众号发文称比亚迪店大欺客。吴建明称，公司1033辆腾势电动车出现电池故障，多次发函比亚迪，但后者不回复不理会，令公司大量车辆被迫闲置停运，导致损失总额达6亿元之多，包括有购车款及利息、人工成本、平台技术成本、停运损失、保险费损失、停车费用等等，已造成公司经营陷入绝境、濒临破产，并且相关损失仍在进一步扩大。
吴建明在《店大欺客！1033辆腾势电动车出现电池故障，比亚迪请给我们一个说法》文章中表示，公司经营分时出租汽车车辆品牌包括有比亚迪腾势、奔驰 、宝马及特斯拉、主要车型为比亚迪腾势，占比为80％以上。公司为支持深圳企业和民族品牌比亚迪，在2016年前后购买比亚迪电动车共1700多辆，共支付了4亿多元，其中包括1333辆腾势300型电动车，都是用于租赁运营。刚上线时就有投诉腾势电动车续航不好等问题，之后大约过了一年左右，在平台出现大量退车情况以及投诉，全部都是针对腾势300，基本都是电池故障和电池严重衰减等问题。其中投放的1033辆车辆电池续航能力远远低于腾势官网宣称的‘300公里续航能力’，普遍行驶里程只达到150公里左右。这导致客户不愿意租用这款车辆，所以车辆无法对外出租”。而在车辆出现问题后，曾不间断地与比亚迪腾势沟通及发函，要求维修/更换电池并赔偿停运损失，之后也采取法律手段维权，但是没有得到回应。”
iGO公众号发布的《店大欺客！1033辆腾势电动车出现电池故障，比亚迪请给我们一个说法》全文
针对上述报道，截至发稿前，比亚迪及腾势方面均未对上述相关内容做出回应。
2月10日，iGO出行公众号发布两则“关于1033辆比亚迪腾势电动车电池故障纠纷“的声明。
声明中表示：1、微信号“igochuxing”名称：“iGO出行”，是我公司唯一认证的微信公众号，我公司对该公众号发表内容的真实性、合法性和关联性负法律责任。2、非经我公司授权，我公司内外人员的一切观点和意见，均不能代表我公司最终观点。3、基本事实。2016年8月、2017年5月，我公司通过融资租赁的方式向比亚迪汽车工业有限公司购买“腾势300”新能源汽车共计1033台，用于分时租赁。2019年起，绝大部分车辆出现电池故障、电池续航能力持续严重衰减等问题。1033台车辆电池续航能力远远低于官网承诺的“300公里续航能力”参数，普遍只有150公里左右，根本无法满足市场对分时租赁的基本要求。2019年3月起，我公司不断就车辆的质量、售后服务与比亚迪汽车工业有限公司进行磋商，到目前为止尚没有得到回应和处理，导致车辆被迫停运闲置，造成我公司经营陷入绝境、濒临破产，相关损失仍在进一步扩大。未来，我公司仍将尊重所有企业和个人的法定权利，自觉维护好、建设好深圳营商环境和法治环境。同时，我公司将本着实事求是、面向未来的精神，抱着对员工负责任的态度，积极寻求社会各界支持，通过包括但不限于法律途径维护我公司的合法权益。
据了解，“iGO出行”分时共享平台是汽车租赁行业新兴的一种租车模式，是面向都市高端白领的互联网智能生态出行的产品，依托手机APP实现一键取还车，随租随停，享受24小时自助便捷式服务。
至于腾势品牌，当下市场讨论比较多的是腾势首款MPV车型腾势D9，但在腾势D9发布之前，腾势成立至今已有12年之久。腾势是由比亚迪和德国戴姆勒共同设立的一家合资公司，2010年3月，比亚迪与戴姆勒在德国斯图加特共同签署协议约定共同出资打造一家高端新能源汽车品牌，DENZA腾势品牌就此诞生。2011年2月16日，深圳腾势新能源汽车有限公司成立，比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司分别持股50%。作为比亚迪和戴姆勒打造的合资品牌，腾势诞生之初便被业界寄予厚望，比亚迪董事长兼总裁王传福" href="/renwu-2">王传福直言：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”然而，腾势的后市表现却令人大失所望。
虽然品牌成立的时间很早，但实际上腾势首款量产车型腾势300于2014年才推出，该车定位高端商务电动车，当时售价区间为36.9-39.9万元。作为首款车型，腾势300并没得到奔驰和比亚迪的“真传”，数据显示，2015年腾势新能源销量仅2800辆。后经过升级，腾势品牌分别在2017年2月和2018年3月推出腾势300的换代车型腾势400和腾势500，但同样未能掀起波澜，2016-2018年销量也仅2287辆、4713辆和1974辆。2019年广州车展上，腾势推出第二款车型腾势X，其中纯电车型售价31.98-35.78万元，插混车型售价28.98-31.98万元，但即便如此，腾势品牌的销量依然不如意，2019年-2020年销量分别为2089辆、4175辆。
另外，自2017年起，比亚迪和戴姆勒分别在向腾势汽车“输血”增资累计74亿元，但但其市场表现依然欠佳。从发展历程来看，腾势背靠比亚迪和戴姆勒，几乎是含着金汤勺出生，从2015-2020年期间累计销量仅18038辆的数据来看，多多少少有些差强人意。行业认为，腾势未能抢占国内新能源汽车的风口，主因是比亚迪和戴姆勒对其重视不够，不管是早期品牌宣传力度还是产品力都没有获得双方足够的关注度。
为扭转这一局面，2021年12月，比亚迪和戴姆勒对合资公司腾势做出确定股权调整等决定，调整后戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势10%和90%的股份，并计划在2022年年中完成转让。这也意味比亚迪戴姆勒开始以“分家”的形式开启另一段旅程，当然戴姆勒并没有完全抛弃腾势，而是留下10%股份转为幕后。
2022年5月，腾势品牌全面焕新主导豪华路线。据天眼查显示，深圳腾势新能源汽车有限公司两大股东为比亚迪和戴姆勒，双方分别持股90%和10%，简言之，目前腾势的战略发展主要由比亚迪主导、奔驰协助支持，而时任比亚迪汽车销售公司总经理的赵长江也被调任到腾势汽车担任总经理一职。目前腾势品牌首款MPV车型“腾势D9”已于8月23日正式上市，新车定位中型MPV，售价区间为32.98-66.00万元。最新数据显示，2023年1月腾势D9累计销量为6438辆。
至于比亚迪与iGO出行事件的进展，《汽车行业关注》也将对此保持关注。
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