天眼查信息显示，2月1日，恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司新增一则被执行人信息，执行标的409万余元，执行法院为广州市中级人民法院。截至目前该公司已累计被执行超2.8亿元。
恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司成立于2018年5月，法定代表人为蒋孝军，注册资本为301000万人民币，经营范围包括新能源汽车及零部件的开发、制造、销售等。股权穿透图显示，恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司由恒大新能源汽车投资控股集团有限公司和恒大瑞博新能源汽车科技（深圳）有限公司共同持股，双方分别持股99.67%和0.33%。
天眼查信息显示，截至今日发稿前，恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司自身风险信息为131条，限制消费令3条，终本案件执行标的总金额401.844万元，未履行总金额401.844万元，未履行比例100%；失信被执行人涉案总数2条；与此同时，恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司被广州、上海人民法院列为被执行人，累计被执行金额超2.8亿元。
和国内大部分布局汽车圈的企业有所不同，恒大造车被堪称“人民币玩家”，“不差钱”，在一辆车都没有的情况下，许家印信心满满敲下：“2025年产销100万辆，2035年产销500万辆”的目标。2019年11月，许家印宣布重金投资造车，未来投入450亿元造车，其中2019年200亿元，2020年150亿元，2021年100亿元，2019年12月，恒大汽车全球战略合作签约仪式上，许家印还喊来了206家汽车产业龙头，1100多名汽车产业链高管，当几十米长的签署合作文件桌被搬上舞台，地产界和汽车圈全都为之一震。
2020年8月3日，恒大汽车一鸣惊人，一口气发布恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6六款全新车型震惊汽车圈，车型不仅覆盖A到D级车型，还涉及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。到了2021年2月10日，恒大汽车又进一步发布恒驰7、恒驰8和恒驰9三款车型，至此恒驰汽车产品矩阵已布局九款车型。
然而，理想很丰满，现实很骨感。恒驰品牌首款车型“恒驰5”直到2022年7月6日才开启预售，新车仅推出一款车型，豪华版预售价为17.9万元，2022年10月29日正式交付首批100台。作为恒驰品牌首款车型，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼多次为新车造势，称其为30万以内最好的纯电SUV，刘永灼表示，恒驰5采用供应链顶级厂家零件，包括博世、大陆、安波福、宁德时代等多家知名供应链企业都参与了恒驰5的生产过程。
按照官方的说法，新车预售仅15天订单已超3.7万辆，刘永灼在新车预售发布会之后还大赞：“恒驰5市场反应非常好，比预期还要好，从目前来看恒驰大卖已成定局。”不过现实并非如此，恒驰5上市后销量未达市场预期，恒大汽车不得不开启一系列降本增效。
2022年12月30日，恒大汽车在港交所公告指出，公司的“恒驰5”正在量产，已经向客户交付324辆。为了节约成本，恒大汽车正在进行一系列减省成本的措施，包括减少整体员工数目、安排部分员工休息、部分员工减薪等。与此同时，恒大汽车一家全资附属公司——恒大恒驰新能源汽车控股（香港）有限公司接获代表某债权人行事的律师根据香港法例第32章公司（清盘及杂项条文）条例发出的法定要求偿债书，要求附属公司支付总额4,684,520欧元，声称有关附属公司与债权人所订立清偿协议到期应付的未偿还债务。法定要求偿债书要求附属公司于法定要求偿债书送达日期起三周内（即2023年1月5日或之前）偿还债务，否则债权人或会针对附属公司提出清盘呈请。
实际上，虽然许家印财大气粗，但恒大造车一直持续亏损，按照恒大汽车年报数据显示，2018-2020年期间恒大汽车分别亏损14.29亿元、44.26亿元、73.94亿元， 2021年上半年亏损47.87亿元，不到四年的时间里累计亏损已超170亿元，此后恒大汽车则未对外披露过年报披露，且在港交所一直处于停牌状态。
2022年11月底，媒体报道称恒大汽车天津工厂正在进行裁员，计划裁员60%，有员工已经在内部被约谈，此外还有一部分将进入休假。同年12月初，网络流出的图片显示，恒大恒驰新能源汽车科技（广东）发布停留留职通知书，表示由于新冠疫情影响及集团、公司出现严重经营困难，亟待管理优化调整，因为您所在的岗位一定时期内暂无工作，故办理停工留职，停工留职时间为2022年12月1日至2023年2月28日，但恒驰汽车高管则辟谣称，工厂生产正常，供应商也在全力配合。
新车交强险数据显示，自新车上市以来，2022年累计交付仅519辆。
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