日前,特斯拉中国再次降价,其中Model 3直降2.0-3.6万元,Model Y直降2.9-4.8万元。具体来看,Model 3后驱版降价3.6万元,高性能版降价2.0万元万元;Model Y后驱版降价2.9万元,长续航版降价4.8万元,高性能版降价3.8万元。
针对降价原因,特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上回应称:“特斯拉价格调整的背后,涵盖了无数工程创新,实质上是独一无二的成本控制之极佳定律:包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从“第一性原理出发”,坚持以成本定价。”
不过,在多家媒体看来,特斯拉基于成本降价,只是表面现象,更深层的原因或在于,其在国内市场的地位开始动摇,Model 3、Model Y在终端市场的表现不尽人意。
2022年9月,特斯拉上海超级工厂产线升级项目竣工,产能一度提升30%至每周约22000辆,导致车辆交付周期大幅缩减。据官网显示,目前Model 3和Model Y的提车周期为1-4周,提车最快只需要7天,而此前动辄四五个月,说明特斯拉在手订单已被慢慢消化,上海工厂产能的大幅提升则远超出在中国市场的销量增速。
为此,特斯拉从2022年9月开始便多次在中国市场降价以及促销活动,其中规模最大的是10月24日特斯拉中国对旗下两款车型售价进行下调,其中Model 3直降1.4-1.8万元,Model Y直降2.0-3.7万元,此后的11月和12月也是接连推出一系列优惠促销活动。
然而,一系列的降价补贴活动,似乎未能给特斯拉带来明显的销量增长。据乘联会数据显示,2022年12月特斯拉中国批发销量55,796辆,其中出口13,870辆,国内零售41926辆。作为对比,2022年11月特斯拉中国批发销量100,291辆,其中出口37,798辆,国内零售62493辆。
与比亚迪、奇瑞新能源、长安深蓝等车企不同,这些车企均在2023年初先后宣布涨价,而特斯拉反其道而行之,直接宣布Model 3、Model Y大规模降价,两款车型的起售价均创历史新低。基于此,不少媒体认为,成本降价或是表面现象,主因可能是在国内已经卖不动了。
不过,特斯拉对外事务副总裁陶琳却否认此说法,其在接受媒体采访时表示,特斯拉用了一些比较新的理念,比如直营模式,比如价格调整策略,希望逐渐让大家觉得这些理念是可行的。另外,针对报道称因为卖不动才降价,陶琳表示确实是无稽之谈。特斯拉比起其他的这种经销商模式的企业来讲,库存是非常透明的,大家可能看到现在我们的产量和销量之间有一些差别,主要是因为体量大了,比如一些车在运输的路上。
据国内媒体报道,多家特斯拉线下门店称“降价后,周末两天订单量大增”,特斯拉中国三天内获3万辆汽车订单。针对相关消息,新京报贝壳财经记者向特斯拉方面求证,但公司表示不予置评。据特斯拉中国官网显示,目前Model Y后轮驱动版以及长续航版的国内交付时长延长到 2-5周,Model 3、Model Y高性能版的交付时长仍为1-4 周。
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