特斯拉又冲上微博热搜第一！这次还是“降价”。
1月6日，《电车报告》从特斯拉中国官网了解，特斯拉旗下两款国产车大幅降价，创下历史新低，其中Model 3直降2.0-3.6万元，Model Y直降2.9-4.8万元。具体到各版本车型来看，Model 3后驱版降价3.6万元，高性能版降价2万元；Model Y后驱版降价2.9万元，长续航版降价4.8万元，高性能版降价3.8万元。
受新能源汽车补贴退出影响，进入2023年后包括比亚迪、奇瑞新能源以及长安深蓝等车企均先后宣布涨价，而特斯拉反道骑行选择“降价“也与其当下在国内市场的处境有关。今日午间，特斯拉对外事务副总裁陶琳针对降价消息发布微博称：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。”另外，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此也表示：“特斯拉这次降价在情理之中。特斯拉在2023年的首次降价，主要归因于成本降低，2022年特斯拉表现出色，市场规模大幅提升，故而导致成本下降，自然就应该降价。”
从上述回应来看，特斯拉本次降价更多归结为原材料价格下降。据特斯拉第三季度财报显示，特斯拉毛利润率达27.9%，是汽车行业单车利润率较高的车企，这也是其它车企都在涨价，而特斯拉却敢于下调价格的底气来源。据不完全统计，自特斯拉国产后，车型售价调整超15次以上，调整原因包括补贴政策调整、原材料价格波动等，而本次降价幅度堪称“历史最低价“，虽然降幅巨大，但特斯拉的单车利润仍将保持在较高的水准。
不过结合最近几个月特斯拉中国的市场表现来看，《电车报告》认为，除了原材料价格下降因素外，特斯拉降价还与当下特斯拉上海工厂产量大幅提升，市场需求未达到预期有关。
2022年特斯拉在国内市场的发展并不顺畅。受疫情爆发影响，2022年上半年特斯拉上海工厂多次被迫暂停生产，7月特斯拉开始对上海工厂的生产线进行升级改造，8月初完成改造计划后，该工厂产能已爬坡至110万辆，同比增幅约127%，成为特斯拉现在产能最高的超级工厂。特斯拉CEO马斯克此前曾透露，上海工厂生产的汽车已占其总产量的1/3，该工厂生产的汽车除供应中国市场外，还出口至澳大利亚、欧洲、日本和新加坡等海外市场。
官方数据显示，2022年第二季度特斯拉全球产量为25.8万辆，交付量为25.4万辆，产销量相差不大；随后8月初特斯拉上海工厂完成改造计划后，特斯拉的产销量开始出现供过于求现象。第三季度特斯拉全球产量为36.5万辆，交付量为34.3万辆，产销相差2.2万辆；到了第四季度，特斯拉全球产量为43.97万辆，交付量为40.53万辆，产销量差距拉大至3.4万辆以上，而造成此差距的或与国内市场需求未达到预期有关。
进入第四季度后，特斯拉便展开了一波大规模的营销活动，从9月份开始，特斯拉多次在中国市场推出车型降价以及促销活动，其中规模最大的是10月24日特斯拉中国对旗下两款车型售价进行下调，下调幅度最高达3.7万元，其中Model 3直降1.4-1.8万元，Model Y直降2.0-3.7万元。此后的11月和12月特斯拉也是接连推出一系列优惠促销活动。11月8日，特斯拉中国再次宣布，11月8日（含）至11月30日（含）购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。以在深圳购买特斯拉为例，如果在12月份提车特斯拉，综合各种补贴后，最终累计补贴额可达3.3万元。
不可否认的是，在一系列降价促销举措刺激下，特斯拉取得了一定的见效，但不长久。乘联会数据显示，11月特斯拉中国批发销量为100291辆，同比增长89%，环比增长40%，刷新月度交付纪录。但12月则有所下滑，特斯拉中国12月批发销量为55796辆，环比下降44.4%，换言之，特斯拉在国内产品需求有所下降。
据乘联会发布的中国市场预估销量，2022年特斯拉上海工厂全年交付超71万辆，同比增长48%；其中Model Y交付超45万辆，几乎与2021年特斯拉中国全年48.4万辆的交付量持平。中国是特斯拉全球第二市场，从数据上也凸显了上海工厂对特斯拉全球的重要性，虽然上海工厂的产能增速有所提升，但特斯拉依然没能完成150万辆的年销目标。1月3日，特斯拉发布2022年全球生产及交付报告。数据显示，特斯拉全年产量同比增长47%至137万辆；新车交付量同比增长40%至131万辆，完成率为91.33%，和众多车企有所不同的是，特斯拉无法完成目标并非产能不足，而是库存积压，新车销量达不到预期。
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