12月9日，理想汽车发布2022年三季度财报显示，理想汽车三季度营收93.4亿元，同比增长20.2%，其中车辆收入90.46亿元，同比增长22.5%，环比增长6.6%。净亏损16.46亿元，与2021年同期相比增亏772.6%，与二季度相比增亏165.4%。季度内累计交付新车26524辆，同比增长5.6%。公告显示，截至2022年9月30日，公司现金储备达558.3亿元，为技术研发、供应链和智能制造提供有力支持。
很明显，理想汽车的成绩单不及预期！受此影响，理想汽车股价大跌12.37%！
营业收入不及预期，主要原因是车型改款，同时促销导致收入下滑。受车型改款和停产影响，理想汽车在7月和8月交付量连续跌破万辆，其中8月更是同比下滑51.5%。同时，为了清理库存，理想ONE在终端市场降价销售，这也是营收损失的一大原因。
净亏损加剧，这是毛利率大幅下滑、研发费用的增长以及存货计提包括购买承诺损失所致。财报显示，三季度理想汽车研发支出为18.04亿元，而二季度为15.32亿元，2021年三季度为8.88亿元。至于研发费用增长，同样与理想ONE停产，推出换代车型理想L8和理想L9有关。不过，三季度理想汽车车辆毛利率仍在20%以上。
根据指引，理想汽车四季度销量为4.5万辆~4.8万辆，意味着12月销量约2万辆~2.3万辆，这可能是理想汽车首次突破2万辆。据了解，目前理想汽车在售车型包括理想L9、理想L8、理想L7，实际上三款车型在外观造型上基本一致，但尺寸上区别较大，应对不同的消费人群。
财报显示，2022年三季度蔚来汽车营收130.02亿元，同比增长32.6%，环比增长 26.3%，其中车辆销售收入119.33亿元，同比增长38.2%，环比增长 24.7%。净亏损41.1亿元，与2021年同期相比增亏392.1%，与二季度相比增亏49.1%，亏损额创下新高。财报显示，截至2022年 9月30日，公司现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为514亿元。
季度内，蔚来汽车累计交付新车31607辆，较2021年同期增长29.3%，较二季度增长26.1%。不过，三季度蔚来整车毛利率为16.4%，而2021年同期为18.0%，二季度为16.7%，处于下降态势。此外，蔚来毛利率为13.3%，而2021年同期为20.3%。蔚来整车毛利率与公司毛利率双双下滑，也暗示着蔚来可能难以扭亏为盈。
蔚来是一家定位高端的新能源品牌，在研发制造和市场营销上不及成本。财报显示，三季度蔚来研发支出29.45亿元，与2021年同期增长146.8%，与二季度增长37.0%。此外，第三季度销售、一般和行政费用27.12亿元，而二季度为22.82亿元，2021年三季度为18.25亿元。对于蔚来而言，通过自研电池、芯片，掌握核心技术在市场上占据一席之地，但面临目前的困局，也难以找到破解难题的法门。
相比于理想、蔚来，小鹏目前的处境十分危险。当然，三季度暂时还看不出来。11月30日，小鹏汽车发布2022年第三季度财报显示，三季度营业收入68.23亿元，同比增长19.3%，其中车辆收入62.4亿元，同比增加14.3%，环比下滑10.1%。净亏损为23.76亿元，较2021年同期增长49.0%。财报显示，截至2022年 9月30日，公司现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为401亿元。
虽然三季度销量同比上升，但未达到外界和公司内部的期待。受部分地区疫情及供应链影响，小鹏汽车第三季度汽车总交付量为2.96万辆，其中P7交付16776辆，P5交付8703辆。
业绩承压、销量走弱，小鹏汽车把希望寄托在G9上。9月21日，小鹏G9正式上市，售价区间为30.99-46.99万元。然而，G9上市并不顺利，10月仅交付623辆，11月交付1546辆。
据了解，新车上市仅两天便宣布调整SKU，原因是不同版本车型配置复杂，难以区别版本之间的关系，而且小鹏G9宣传的卖点并非标配，甚至丐版车型连选装的机会都不给。不得已之下，小鹏宣布调整G9的SKU。据官网显示，调整SKU后的小鹏G9按照续航里程作为分类标准，分为570、650、702三大类别，同时借鉴IPhone的命名方式，将车型版本分为Plus、Pro、Max三个版本，作为版本高低端的区分。本次小鹏官方针对三款车型进行调整，目的是为了精简化，进一步优化消费者在选择上的难易度，而更为重要的或许是为了提升产能和整体销量。只是，即便对市场反馈进行响应，但G9的销售前景仍不甚乐观。
财报显示，小鹏汽车预计四季度交付2万辆~2.1万辆，而10月交付5101辆，11月交付5811辆，预计12月交付可能重回万辆。不过，数据显示，第一周小鹏汽车仅交付1962辆，看来小鹏汽车想要再上升到万辆以上，压力颇大。
截止目前，小鹏汽车年内累计总交付量10.95万辆，这距离其年销量25万的目标还相差14.05万辆，仅完成全年目标的43.8%。假设四季度如期完成2万辆交付，小鹏汽车今年预计交付11.8万辆，目标完成率也仅47.2%。对如此惨淡的销量，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：尽管在10月面临了交付量的低谷，但短期的交付波动并不会影响小鹏汽车的长期战略。
蔚小理三家车企中，谁最危险？可能是小鹏。蔚来、理想这两家车企的产品架构还是相对明朗的，不同的产品有不同的消费人群，而且产品售价在30万元以上，以后下探至中高端市场则是顺其自然的事情。相比之下，目前小鹏汽车仍然依靠小鹏P7，而公司寄予厚望的小鹏G9是否能够扛起大旗，也是未知数。另外，不同于蔚来、理想，小鹏汽车以低端车型进入市场，目前仅有小鹏G9售价在30万元以上，想要向上突破则相当困难，毕竟品牌认知已经建立。
不过，李斌在近期采访时表示：“我认为‘蔚小理’都能活，而且都能活得不错。”其表示：“可能最近小鹏确实辛苦一点，我觉得这也是他们成长过程中需要付出的代价。”
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