据乘联会公布最新零售数据显示，2022年11月国内狭义乘用车市场销量165.8万辆，同比下滑9.3%，环比下滑10.6%，其中新能源乘用车59.8万辆，同比增长58.3%，环比增长7.8%。乘联会表示，11月疫情散发与部分经销商闭店明显影响了正常汽车消费节律，车市行情偏弱，出现9-11月秋冬季零售量罕见地持续下行走势。
根据乘联会数据统计，2022年11月新能源汽车销量排名前三车企分别是比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱，销量分别为21.76万辆、6.75万辆、3.45万辆，其中比亚迪市场占有率达到36.4%。榜单显示，上汽通用五菱是前十车企中唯一下滑的品牌，而长城汽车、奇瑞汽车、上汽大众同样出现下滑，其中长城汽车跌幅最大，达到22.3%。
比亚迪汽车仍然领先榜单中一众车企，1-11月累计销量157.63万辆，同比增长220.9%。数据显示，11月比亚迪新能源汽车销量21.76万辆，同比增长141.4%。12月8日，比亚迪旗下高端品牌仰望汽车LOGO发布。据官方介绍，仰望品牌标识从甲骨文“电”中汲取灵感与力量，并赋予“电”全新想象。资料显示，深圳仰望汽车销售有限公司在11月7日成立，注册资本100万人民币，法定代表人为何志奇，该公司由比亚迪汽车工业有限公司全资控股。
自10月底特斯拉宣布降价和积分赠送开始，先后推出不同的保险补贴方案。在持续的降价促销下，特斯拉在国内市场的月度交付达到历史新高，11月在国内共交付新车6.25万辆，其中Model Y为5.24万辆，Model 3为1.01万辆。从市场反馈来看，虽说特斯拉频繁的降价，使得不少潜在的新能源汽车消费者会处于观望状态，但更多消费者还是选择接受优惠。当然，从侧面也可以反映出，在以比亚迪为首的中国新能源品牌快速崛起，而仅有两款国产车型在售的特斯拉已经开始被感压力，降价则是尽可能降低压力。
上汽通用五菱主要包括五菱和宝骏两大品牌，其中主要销量来源还是宏光MINIEV。数据显示，11月上汽通用五菱新能源汽车销量3.45万辆，同比下滑21.8%，其中宏光MINIEV为3.20万辆，同比下滑20.8%。目前，微型车市场已经饱和，包括奇瑞QQ冰淇淋、长安糯玉米、上汽科莱威，以及凌宝Uni、北汽元宝等新车陆续上市，给了消费者更多的选择空间。
长城汽车是榜单中下滑幅度最大的厂商，同比下滑22.3%至1.22万辆。众所周知，长城汽车旗下拥有哈弗、欧拉、魏牌、坦克四个乘用车品牌，其中欧拉品牌是唯一销售新能源汽车的品牌，旗下有欧拉好猫、欧拉芭蕾猫、欧拉闪电猫三款车型在售。数据显示，闪电猫销量为3130辆，欧拉好猫销量为2974辆，欧拉芭蕾猫仅售出115辆。至于备受市场关注的魏牌，其销量更是惨不忍睹，拿铁DHT-PHEV销售1745辆，摩卡DHT-PHEV销售277辆，其它车型均低于百辆。
12月8日，长城汽车宣布对旗下品牌组织架构进行调整。据介绍，魏牌和坦克、欧拉和沙龙将采用双品牌运营模式，在组织管理上全面整合。整合后，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，发力高端新能源以及全球市场；欧拉和沙龙则专注于纯电，由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。长城汽车表示，此次品牌营销组织的调整，不是简单的合并逻辑，而是从品牌管理到渠道运营、销售管理、售后服务等一整套的体系化调整。
11月，哪吒汽车、理想汽车、蔚来汽车三家新势力车企进入榜单中，其中销量最好的是哪吒汽车，同比增长50.5%，但是其主要销售低端车型为主，反观理想汽车和蔚来汽车，虽然销量上不及哪吒汽车，但其产品售价均在30万元以上，不在同一个级别市场。至于小鹏汽车，其已经连续两月跌出榜单，11月仅交付5811辆，环比跌幅达到62.78%。
上汽大众是榜单中唯一合资品牌，同比下滑4.6%至8476辆。目前，大众汽车在电动汽车市场的表现要明显优于其它德日系品牌，其在2021年推出ID.4X/ID.4CROZZ、ID.6X/ID.6CROZZ、ID.3五款新能源车型，相比于其它品牌以油改电推出的电动汽车产品明显具备优势。就一汽大众和上汽大众而言，前者的表现要明显优于后者，但由于疫情和零部件供应影响，11月一汽-大众跌出榜单。
12月底，延续13年已久的新能源汽车补贴政策将正式告别市场，届时新能源汽车售价将出现不同程度上涨，目前比亚迪、广汽埃安等车型已经明显涨价。基于此，不少车企推出限时保价政策，即在12月底前下定锁单的消费者仍可享受新能源补贴，预计12月新能源汽车销量又将出现大幅提升。
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