受国内多地疫情影响，11月整体车市遇冷。据乘联会最新数据显示，2022年11月国内狭义乘用车零售销量为164.9万辆，同比下滑9.2%，环比下滑10.5%，同比和环比均下滑，这也是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，11月车市销量下滑在汽车市场历史上很少见，零售远未达到预期主要受疫情影响，部分厂家主动调整了生产和销售节奏。
细分车企领域来看，11月国内车市发生比较明显的变化。据统计，11月自主品牌国内零售同比增长5%至87万辆，市场份额同比增长7.1%至53.4%，头部传统车企包括比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车等继续保持增长趋势，份额提升明显。与之形成明显反差的是，主流合资品牌国内零售同比下滑31%至54万辆，其中德系品牌零售份额同比增长0.1%至18.9%；日系品牌同比下降6.9%至15.3%；美系品牌同比增长0.6%至9.6%。
从《汽车行业关注》统计的车企零售销量榜来看，销量前十车企分别为比亚迪汽车、吉利汽车、一汽大众、长安汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、特斯拉中国、长城汽车、上汽通用五菱，其中第1、2、4、9和10均为自主品牌，德系和美系品牌各占两名，日系品牌仅有广汽丰田进入前十。
榜单显示，11月比亚迪再创历史新高，再次成为中国乘用车销冠，市场份额占据13.2%。数据显示，11月比亚迪零售销量为21.8万辆，同比增长125.1%，超越一汽大众和上汽大众的总和，从前11月销量表现看，不出意外，比亚迪将拿下本年度汽车销冠。具体车型中，王朝网系列宋销量为6.41万辆，汉为3.17万辆，元为2.94万辆，秦为2.83万辆，唐为2.00万辆；海洋网海豹为1.53万辆，海豚为2.60万辆，驱逐舰05为6032辆。从车型表现上看，预计比亚迪旗下车型或将再次“霸榜”新能源汽车销量榜单。
除比亚迪外，自主品牌中，吉利汽车、长安汽车均实现同比增长，其中吉利汽车同比增长3.0%至12.64万辆，表现同样不俗；长安汽车同比增长13.9%至10.14万辆。长城汽车虽然位列前十，但跌幅严重。长城汽车11月零售销量同比下滑34.9%至5.9万辆，是榜单前十中跌幅最高的车企。虽然长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、坦克、欧拉四大乘用车品牌，但今年前11个月仅有坦克品牌同比增长，其余均为下滑。或受销量持续低迷影响，12月8日，长城汽车宣布对旗下整车品牌进行组织架构调整，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式。其中欧拉品牌和新成立的沙龙品牌将形成全新纯电组合，由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO；魏牌和坦克全面整合后则专注于高端新能源及全球市场，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO；哈弗品牌继续保持独立运作。调整后，长城汽车将形成全球化、高端化、新能源布局。
至于德系品牌，一汽大众和上汽大众分别进入前十，但同比均下滑两位数。其中长期霸榜厂商销冠的一汽大众11月分别被比亚迪和吉利汽车超越，位居第三，11月销量仅11.7万辆，同比下滑12.5%，市场份额跌至7.1%；上汽大众为11.30万辆，同比下滑17.9%。
美系品牌中，上汽通用同样出现明显跌幅，同比下滑27.0%至7.30万辆；至于特斯拉，在接连推出重量级降价、尾款减免以及保险补贴等促销活动后，特斯拉中国11月重回榜单Top10。数据显示，特斯拉中国以销量6.25万辆位居榜单第八名，同比增长96.9%，是榜单中除比亚迪外，涨幅最高的车企。
日系品牌中仅广汽丰田进入前十，11月广汽丰田同比增长3.5%至7.84万辆，凯美瑞、汉兰达及赛那三大旗舰车型销量达32803辆，占总销量41.84%。相比之下，一汽丰田大跌38.8%至5.01万辆，位居榜单第14名，至于本田及日产合资车企11月均跌出榜单。
总体来看，11月国内狭义乘用车零售销量虽然同比和环比均处于下滑趋势，但新能源车市场表现依然亮眼，尤其是比亚迪和特斯拉。对比之下，传统合资车企市场份额不断被弱化，进一步加剧国内车市的分化。当然，虽然受疫情影响，11月整体车市零售销量处于下滑，但前11月整体依旧保持上升态势。数据显示，截至11月底，2022年前11月累计销量同比增长1.8%至1837.9万辆。乘联会预计，12月新能源车和中低端燃油车市场将回暖，其中国内新能源乘用车销量或能达76万辆，实现全年650万辆的销量预期。
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