据中汽协数据显示，2022年1-10月，国内新能源车产销数据分别为548.5万辆和528万辆，分别同比增长111.4%和105.4%，产销数据均创历史新高，市场渗透率由去年的13.4%攀升至24%。与此同时，出口方面，2022年1-10月新能源车出口49.9万辆，同比增长96.7%，呈现高速增长态势。此前央视网预测，2022年国内汽车出口将达300万辆左右，或能成为世界第二大汽车出口国，其中新能源车占据重要份额。
目前中国市场正成为转型中的各跨国车企旗下新能源产品的的出口基地，继特斯拉、宝马后，大众汽车也计划从中国向欧洲出口电动车。12月4日，报道称，大众汽车在一份声明中表示，大众集团或将效仿特斯拉、宝马集团等汽车制造商从中国向欧洲出口电动车，大众旗下运动型西班牙品牌Cupra将在安徽的一家合资工厂生产其首款全电动SUV Tavascan，并计划2024年在欧洲上市。报道称，中国向欧洲出口电动汽车是因为德国市场产能和成本等有限，而安徽工厂具备合适的产能和技术。
截至目前，关于大众安徽将投产西亚特旗下产品并将出口至欧洲的消息，大众中国方面暂未做出评论。
早在这之前，大众安徽国产新车规划就在网上曝光，两款车型代号分别为SE316/8和VW316/8，分别对应Cupra Tavascan和大众ID.5，其中CupraTavascan最早于2019年以概念车亮相，该车基于大众的MEB平台打造，按照规划，Tavascan将于2023年下半年正式投产。此前前大众中国CEO冯思翰曾表示，大众安徽全新车型将面向年轻用户群体，价格区间将涵盖与ID.3相当水平价格，这也被视为是西亚特以另一种方式重返中国市场。
西雅特（Seat）于1950年成立，是西班牙最大的汽车公司，目前为德国大众汽车集团旗下子公司，2012年3月，西雅特品牌汽车正式进入中国市场，从欧洲进口的方式在华销售。数据显示，2012年-2013年西亚特在华销量分别为2200辆和1100辆，由于销量表现不佳最终在2014年初退出中国市场。
2018年7月，大众中国、江淮汽车以及西雅特品牌三方签署谅解备忘录，希望西雅特品牌可以通过参股江淮大众的方式进入合资公司体系。同年11月，三方在西班牙签署谅解备忘录共同开发一款面向全球市场的电动汽车平台，用于生产江淮大众车型，除此之外，江淮大众需在2021年或之前引进西亚特品牌，并共同进行电动化开发。
2019年5月，三方正式签署协议，协议进一步确认西雅特进入中国市场的战略布局，并明确未来2至3年内要将西雅特品牌引入中国。 不过，随着大众汽车对江汽集团的增资，江淮大众变为了大众持股75%的大众安徽，西亚特国产项目也因此被搁置。直至大众安徽工厂的启动，该工厂将于2023年下半年投产，产能高达35万辆。而Tavascan与大众ID.系列将出自大众MEB平台打造。
实际上，在大众汽车之前，包括奔驰、丰田、本田通用在内的车企都采用“中国生产，销往全球”模式，随着新能源车加速转型及市场持续火热，这一模式也被更多的车企采用。目前宝马已经决定停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型，并预计将在2023年底前将该生产线转移至中国，由宝马集团和长城汽车合资的光束汽车接替。宝马MINI品牌负责人Stefanie Wurst表示，英国牛津工厂没有为电动车生产做好准备，长城合作的光束汽车将负责未来的电动MINI和电动MINIAceman车型的生产，地址位于江苏的张家港工厂。
相关报告显示，到2025年中国出产的汽车在欧洲市场销量或达80万辆且大部分是纯电动车。对于大众汽车而言，从中国向欧洲出口电动车或许能为其带来更大的便利性。目前大众汽车集团正加速布局中国市场，10月中旬，大众在中国斥资约24亿欧元（约合人民币168亿元）与地平线组建合资子公司，这笔投资是大众进入中国40年来最大的一笔单项投资，按照计划，该交易预计在2023年上半年完成，大众希望以此加快面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。
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