11月30日,小鹏汽车公布第三季度财报显示,第三季度小鹏汽车营收68.23亿元,同比增长19.29%。净亏损23.76亿元,同比增长48.99%。毛利率为13.5%,同比下滑0.9%,环比增长2.6%。销量方面,三季度小鹏汽车交付29570辆,同比增长15.21%。
从业绩数据看,2022年前三季度小鹏汽车归母净利润亏损67.78亿元,亏损幅度同比扩大89.54%。从盈利能力看,新势力车企蔚来、理想、小鹏、零跑均处于亏损状态,其中小鹏汽车亏损程度最大。按同期销量估算,相当于每卖一辆车亏损超过6.8万元。
业绩承压、销量走弱,小鹏汽车把希望寄托在G9上。9月21日,小鹏G9正式上市,售价区间为30.99-46.99万元。在新车发布会上,小鹏汽车创始人何小鹏表示:“小鹏G9将接棒保时捷成为标杆,明年销量将超过奥迪Q5”。
然而,G9上市并不顺利,10月仅交付623台。据了解,新车上市仅两天便宣布调整SKU,原因是不同版本车型配置复杂,难以区别版本之间的关系,而且小鹏G9宣传的卖点并非标配,甚至丐版车型连选装的机会都不给。不得已之下,小鹏宣布调整G9的SKU。据官网显示,调整SKU后的小鹏G9按照续航里程作为分类标准,分为570、650、702三大类别,同时借鉴IPhone的命名方式,将车型版本分为Plus、Pro、Max三个版本,作为版本高低端的区分。本次小鹏官方针对三款车型进行调整,目的是为了精简化,进一步优化消费者在选择上的难易度,而更为重要的或许是为了提升产能和整体销量。只是,即便对市场反馈进行响应,但G9的销售前景仍不甚乐观。
目前,小鹏汽车正处于“内忧外患”的境地中,小鹏汽车除了面对造车新势力以及国内传统车企竞争外,还要承受特斯拉降价促销带来的压力。今年8月,小鹏汽车曾率先推出了多项优惠促销政策,最高优惠金额达2万元。不过,变相降价的小鹏并未如愿,9月销量仅8468辆,跌出前三。究其原因,零部件短缺或影响到其市场发挥,但旗下G3、P5、P7产品竞争力不足才是症结。
小鹏汽车的销量数据不佳,难以完成全年目标。数据显示,2022年1-10月小鹏汽车累计交付103654辆,虽然领先蔚来、理想等企业,但这距离其年销量25万的目标还相差14.6万辆,仅完成全年目标的41.46%。何小鹏在近期一次接受采访中称,加入小鹏汽车后经历过两次绝望时刻,一次是在2019年小鹏汽车融不到钱,剩余资金仅够公司维持六个月;另外一次是销量不及预期、市值和股价严重下滑的当下。
据了解,小鹏汽车于2020年8月27日赴美上市时,刚好赶上新能源热潮,IPO定价15美元,最高涨至74美元,而目前其股价跌至7.34美元/股,总市值仅63.26亿美元。一年后,小鹏汽车成为首家赴港上市的新势力车企,IPO定价165港元,而如今其股价跌至33.65港元。当然,蔚来、理想等新势力企业以及其它中概股同样处于下跌趋势,但相比之下小鹏汽车的调整却显得十分激烈。
此外,越来越多的新势力车企开始拓宽产品线,例如低端品牌哪吒和零跑先后推出高端车型,而靠单一车型走天下的理想汽车,已陆续推出理想L8、理想L9、理想L7等车型,蔚来则计划在推出中高端品牌,蚕食20-30万元市场。因此,小鹏汽车若想要稳固自己的市场份额,则需要调整自身发展的节奏,有计划地推出市场认可的车型,实现“探索科技,引领未来出行变革”的公司愿景。
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