据新浪汽车等多家媒体援引知情人士报道，恒大汽车天津工厂正在进行裁员，计划裁员60%，有员工已经在内部被约谈，此外还有一部分将进入休假。
一直以来，恒大造车，不管是在销售上还是生产上都被受关注，毕竟事关生死存亡的命运，但从目前来看，恒大造车还未展示出其可能扭转局面的态势。截至发稿前，中国恒大及恒大汽车方面暂未针对网传裁员事件进行回应。
实际上，早在8月份，恒大天津工厂就传出了停产的传闻，但恒驰汽车集团总裁刘永灼迅速回应称“目前天津工厂生产正常，恒驰5量产正有条不紊推进中。”
10月29日，恒驰汽车官方发布消息称，恒驰5正式开启交付，首批100台。据了解，恒驰汽车已在北京、天津、上海、广州、深圳、郑州、成都、重庆、海口等19个城市布局首批交付服务中心，首批100台交付后，后续批次车辆将陆续发往各地交付到车主手中。由此，恒大造车已经进入第二阶段，从量产到交付。
刘永灼曾表示“恒驰5大卖已成定局”，但现今并没有成为现实，虽然宣传部分车主对恒驰5赞赏有加，但在更多的网络平台上，恒驰5的吐槽也是此起彼伏。例如，车辆中控屏出现了文字叠文字的现象、刹车异响、续航打折、辅助驾驶功能不能用等问题。当然，并不排除这可能是某款产品出现了问题，而并非批次，但作为跨界造车的恒大而言，此时显然不允许有更多的负面消息出现，毕竟首款产品的质量将影响到后续产品的表现，更决定着这家新能源汽车品牌未来的命运。
抛开恒大的危机，当下造车实属不易。以最早一批进入市场的互联网企业而言，90%的企业都已经在市场上徘徊，只有蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒等尚能在市场上存活，得到部分消费者的认可，但随着越来越多的新品牌入局，如今的新能源汽车市场竞争尤为激烈，而作为跨界造车的恒大，其中汽车业务上并没有太大的经验。如今，在保交楼的前提下，恒大未来的发展还是寄望于新能源业务，而恒大缺乏专业的汽车管理团队为造车提供更多帮助，在造车的路上越走越窄。
许家印曾表示，在十年之内，恒大将从房地产转向新能源。更早之前，许家印还表示，““到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”
此外，资金危机也是恒大始终无法回避的难题，这也事关恒大汽车后续产品的量产交付。截至2021年6月底，其负债总额已达到1.97万亿，此外包括开给供应商的商票在内有4000余亿元应付债务，恒大总负债规模已达到2.5万亿元。
11月11日，深圳公共资源交易中心出现一则新土地转让信息，受转让人委托以挂牌方式公开转让位于南山深湾片区的T208-0054宗地使用权、地上建筑物、附着物，该地块为商业服务业用地，转让起始价约为75.4亿元，竞买保证金约为8亿元。据报道，这则T208-0054宗地使用权转让人为恒大集团，于2017年12月斥资55.2亿元的价格竞得，土地面积约为1.04万平方米，原本计划打造恒大超级总部。
公告显示，宗地建设项目自2021年9月开始停工，项目基坑桩基础已完成。因长期停工、主体施工总承包单位尚未定标，后续基础底板相关工作无法正常启动。同时因资金问题，土石方单位和基坑支护单位现已停工。项目可能存在包括但不限于基坑变形、渗漏裂隙及积水、钢筋等材料锈蚀、影响片区地下道路建设、临时用地收地、安全隐患等一系列问题风险，相关问题风险由竞得人自行评估并承担。
公告还提示，项目存在逾期竣工风险，被认定为闲置土地的风险，以及包括但不限于临时用地使用期已满、逾期使用欠费、拖欠工程款，合同相对方索赔、维权等问题，存在的经济与法律风险由竞得人自行评估。
许家印曾表示，在十年之内，恒大将从房地产转向新能源。更早之前，许家印还表示，““到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”如今，姚振华的宝能汽车似乎也没有太多的消息，雷军的小米汽车还在坚持造车的路上，而率先量产交付的恒大，会实现它的愿望吗？
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