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2030全面电动化!马自达大手笔投资106亿美元

来自:汽车行业关注 作者:连泽华 发布时间:2022-11-24

11月22日,日本车企马自达公布一项高达1.5万亿日元(106亿美元)的支出计划,马自达计划到2030年投入1.5万亿日元(106亿美元)以此实现电气化转型并扩大电动车产量。马自达社长丸本明(Akira Marumoto)称,电动车需求比之前预想的更加热烈。按照战略计划,马自达将与中国电池企业远景动力展开合作,一方面是确保电池供应,另一方面是提高马自达日本工厂电动车产量。远景动力原本是日产汽车旗下动力电池单元,后被中资收购,目前与宝马、奔驰等车企均有合作。远景动力全球CEO松本昌此前曾表示:“预计到2026年,远景动力全球规划产能将达400GWh,并计划实现15%的动力电池全球市场份额目标。”除此之外,马自达还计划与日本半导体制造商罗姆(ROHM)合作,开发用于电动汽车驱动设备的半导体组件。

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虽然电气化已成为汽车行业未来发展大趋势,但马自达电气化转型并不顺利,尤其是在中国市场的表现。和丰田汽车、本田汽车、日产汽车有所不同的是,进入2022年以来,马自达一直十分“沉默”,甚至连每月销量都不在官网上公布,目前马自达官网销量数据停留在今年的3月份,行业人士指出,不公布销量的原因或是因为其销量下滑严重。

马自达在华发展也曾有过高光时刻,2017年马自达销量达30万辆,但此后几年的销量则是连年下滑,2018-2020年,马自达在华销量分别为28万辆、22.7万辆和21.7万辆。到了2021年,马自达在华销量更是直接跌出20万辆,仅剩18.4万辆。需要注意的是,这一年马自达全球销量同比增长3.6%至128.8万辆,其中美国市场同比增长19.2%至33.3万辆;欧洲市场同比增长5.3%至19万辆,仅中国市场出现同比下滑,按照计算,中国市场销量仅占马自达全球销量的14.28%。

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2021年8月30日,南北马自达重合进行合并,一汽马自达正式退出中国汽车的历史舞台,至此,马自达在国内市场主要依靠长安马自达一家车企。然而,南北马自达的重合并没有改善马自达在华销量。据长安汽车最新产销快报数据显示,2022年1-10月,长安马自达累计销量仅为91941辆,同比下滑17.02%;其中10月份销量为7881辆,同比下滑高达55.34%,是长安汽车旗下跌幅最高的合资品牌。

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行业人士认为,长安马自达在华发展不佳的主要原因是其产品更新缓慢,电气化转型的动作也十分迟缓。汽车行业关注从长安马自达官网了解,目前长安马自达在售车型共有7款,其中仅有CX-30 EV一款电动车。CX-30 EV于2021年推出,基于油改电而得,售价区间为15.98万-20.18万元。据乘联会零售数据显示,2022年1-10月马自达CX-30 EV仅318辆,其中6-10月销量分别为27辆、24辆、9辆、31辆、22辆,月销仅两位数。

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按照战略规划,马自达将分三个阶段实现全新战略,其中纯电车线将于第二阶段的后半期推出,时间预计在2025至2027年期间。马自达在一份中期经营计划中表示,到2030年,马自达电动车将占全球销量的比例的25%-40%,高于此前25%的预期;截至2026年3月财年,马自达预计将实现约4.5万亿日元的净销售额,与截至2022年3月的财年增长约45%。


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