11月3日，比亚迪股份有限公司发布最新产销快报显示，10月比亚迪新能源乘用车销量21.75万辆，同比增长171.89%。这是比亚迪单月销量的新纪录，9月该数据为20.10万辆，同比增长187.0%，也是其销量连续两月突破20万辆。此外，2022年1-10月比亚迪新能源乘用车累计销量139.28万辆，同比增长239.05%。
2022年3月底，王传福在投资者交流会上透露：“保守估计，比亚迪今年的订单会达到150万辆，如果供应链做得好，订单可能会冲击200万辆。”以150万辆销量目标进行分析，截止10月底比亚迪目标完成率为93.5%，按照比亚迪当前销量情况分析，完成150万辆的年销量目标并不是什么问题，至于200万辆可能希望不大，预计2022年全年比亚迪销量186万辆左右水平。
2022年4月3日，比亚迪发布公告称，自今年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。一纸公告，让比亚迪成为全球首家宣布停售燃油车的汽车制造商，但同时在不少人看来，比亚迪的这一决定稍显激进。不过，事实证明，比亚迪的决定是正确的，正好顺应了当前新能源汽车爆发的市场趋势。据中汽协数据显示，2022年前三季度国内新能源乘用车销量387.7万辆，同比增长113.2%。
据官网显示，比亚迪新能源旗下涵盖纯电动车和插电混动车，包括由秦、汉、宋、唐、元等车型组成的王朝系列，以及海豚、驱逐舰05、海豹等车型组合的海洋系列，产品价格覆盖10-30万元区间。数据显示，7月宋销量为38697辆，秦为34114辆，汉为25849辆，元为22172辆，海豚为21005辆，唐为11788辆，驱逐舰05为7548辆。
目前，比亚迪在国内市场销量稳中向好，而海外市场开拓才是重中之重。过去十余年，比亚迪已经成功将商用车植入全球70多个国家的400多座城市，但乘用车出海却仍处于拓荒阶段。数据显示，2021年比亚迪乘用车全年销量73.0万辆，其中海外乘用车销量1.5万辆，约占全球总销量2%，而2021年新能源汽车出口42.6万辆，同比增长291.4％，比亚迪总体比重不足3%。
今年下半年，比亚迪乘用车出海急剧提速。7月11日，基于比亚迪e平台3.0的紧凑型SUV——ATTO 3（比亚迪元PLUS）在新加坡正式上市，实现东盟国家首秀。7月21日，比亚迪元PLUS、海豚、海豹三款新能源车在日本发布，宣布决定从2023年1月开始正式在日本市场销售新能源乘用车，将陆续于明年在日本市场发售。随后，比亚迪集中入局以色列、泰国、印度、马来西亚、哥伦比亚、老挝、柬埔寨等多个市场。据了解，比亚迪内部已经将全球市场划分为四大业务板块，其中欧洲市场负责人为舒酉星，美洲市场负责人为李珂，亚太市场负责人为刘学亮，中东及非洲市场负责人黄志学。
对于比亚迪来说，拓展海外市场主要为了销量，毕竟连日本市场都不放过，而从车型选择三，在海外投放的均是在国内经过市场验证的车型，例如王朝系列的秦、宋、元、汉、唐以及海洋系列的海豚、海豹等，但细分市场投放会有所差异，前期不会一口气将所有车型投放到具体市场。
与此同时，为了加快海外拓展速度，比亚迪主要依赖经销商，例如与欧洲的Hedin Mobility，巴西的Saga，泰国的RêVER Automotive、哥伦比亚的Motorysa等经销商集团展开合作。10月初，比亚迪宣布与汽车租赁公司SIXT签署合作协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车，车辆将于今年第四季度开始交付，第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。
不过，对于比亚迪来说，海外市场的破冰可能还需时日，虽然比亚迪早前通过商用车在全球市场埋下了一定的知名度，但乘用车市场确实空白的，在拓展海外市场的同时，比亚迪需要提升品牌知名度。
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