10月31日，ST众泰发布最新财报显示，前三季度总营收4.86亿元，同比下滑20.59%；归属于上市公司股东的净利润为-4.17亿元，同比增长57.88%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-4.28亿元，同比增长56.18%；此外，截止三季度末，归属于上市公司股东的净资产为76.62亿元。
众泰前身是1998年成立的黄山金马股份有限公司，于2000年5月19日挂牌上市。作为自主品牌的一员，其不仅拥有“传统燃油车+新能源汽车”双重生产资质，还在浙江、湖南、湖北、山东、重庆等地设有生产基地，旗下产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场。产品方面，其在2016年推出T600运动版、SR9、新大迈X5等多款车型后名声大噪，特别是SR9上市后成为众泰的“明星”产品，当年累计销量33.31万辆，同比增长50%，是众泰汽车创立以来的销量巅峰。不过，因模仿而爆红的众泰汽车，注定无法走得很远，其后因为产品问题爆发，口碑下滑，销量也开始一落千丈，2017年销量出现下滑后，2018年销量跌至15.48万辆，2019年销量仅为11.66万辆。进入2020年，众泰汽车生产经营业务几乎停滞，旗下多家子公司以及母公司被破产清算。
2020年12月，众泰汽车称母公司铁牛集团由于严重资不抵债、无继续经营能力，被法院裁定终止重整程序，宣告破产清算。2020年10月—2021年6月，众泰系8家公司因陷入债务危机，先后被人民法院受理破产。2021年9月30日，根据评审投票结果最终确定由江苏深商控股集团有限公司（下称“江苏深商”）为重整投资人。10月9日，众泰汽车重整投资人最终确定为江苏深商。10月27日，众泰发布公告，20亿元重整款已经全部到位，资金将用于支付重整费用、清偿债务，并利用产业协同优势，帮助众泰汽车尽快恢复全国的销售网络。12月28日，众泰收到金华中院《民事裁定书》，裁定确认众泰汽车重整计划执行完毕。12月29日，众泰发布公告，黄继宏与江苏深商等多方签署《委托协议书》，约定自签署之日起36个月内，江苏深商等股东将合计所持24.22%股份对应表决权委托给黄继宏行使。至此，众泰实控人正式变更为黄继宏，为众泰汽车股份有限公司董事长，浙江众泰汽车制造有限公司经理、永康众泰汽车有限公司经理。
在完成破产重整后，整车复产成为众泰的重要任务。10月18日，ST众泰发布公告称，相关复产前的准备工作已基本完成，公司计划于10月20日在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行下线仪式。
实际上，众泰T300的复产早有端倪，在工信部披露的第359批新车申报目录中。资料显示，众泰T300于2017年8月22日正式上市，定位小型SUV，推出搭载1.5L和1.5T两种动力，售价区间为5.68-9.18万元，至2020年4月停产，期间累计销量约12万辆，为众泰旗下为数不多原创车型之一。作为率先复产的车型，众泰T300相比老款T300已经达到了“国六”排放标准，但外观设计上并未有变动。
一切看起来都向着好的方面发展。不过，需要注意的是，一方面，众泰旗下各工厂停产时间较长，部分设备已老旧过时；另一方面，一款车型涉及几百家供应商，相关车型的原供应链体系存在少量破产情形，重新开模需要一定的时间，复产并非能一蹴而就。
再加上，现在终端用户的消费观念日益成熟，对汽车产品的关注点逐渐向价格之外的质量及服务等方面转移，并对产品的技术水平、制造工艺提出了更高的要求，在市场竞争越来越激烈的情况下，众泰需要更多时间适应新的市场环境。经历了破产重整的众泰，能否破茧重生，跟上汽车行业转型的脚步，目前仍需进一步观察。
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