2018年，铃木汽车正式宣布退出中国市场，阔别4年，铃木汽车在中国市场又有新的动向了。近日一组铃木Baleno的国内专利图在网上曝光，因此多家媒体认为，铃木Baleno或将在国内市场上市，届时铃木汽车或也重返中国市场。对此，铃木官方未做回应。
从曝光的专利图来看，铃木Baleno国内专利图外观造型与海外版基本保持一致，前脸采用熏黑处理的进气格栅，两侧搭配分体式造型的LED灯组，整体外观设计与日产骐达较为相似。车身侧面，新车线条流畅，采用双腰线设计，配备15和16英寸两种风车式轮毂。车尾部分，新车采用"C"造型的尾灯组，排气布局为隐藏式设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为3990/1745/1500mm，轴距为2520mm，定位小型车，整体尺寸比铃木旗下热门车型奥拓大，但与本田飞度和大众POLO相比尺寸会更小些。
内饰部分，新车暂未透露。作为对比，海外版铃木Baleno搭载9英寸悬浮式中控大屏并配备手机互联、360度全景影像、HUD抬头显示等等配置。动力方面，新车预计搭载海外版同款的1.2L自然吸气发动机，最大功率90马力，最大扭矩113牛米，匹配4速自动变速箱或5速手动以及CVT变速箱。
铃木Baleno是铃木汽车针对印度市场推出一款专供车型，于今年2月上市，定位紧凑型两厢车，海外市场起售价折合人民币为5.33万元。销量上，铃木Baleno是铃木汽车旗下的畅销车型，销量仅次于奥拓和雨燕。
1993年，铃木汽车正式进入中国市场，2018年宣布退出中国市场，按此计算，铃木汽车退出中国市场已有四年时间之久，此次Baleno在国内进行申报，或预示着铃木汽车未来将重返中国市场。需要注意的是，在此之前，也曾有媒体报道铃木汽车或重返中国市场的消息，传出这条消息是因为今年3月25日，铃木株式会社申请了两款车型的外观设计专利，两款车型的授权公告日分别为6月21日和5月31日，其中，今年6月，铃木在国内申报车型S-CROSS，有关铃木汽车或重返中国市场的声音也开始传出，同时有报道称，这是铃木汽车在释放重返中国市场的信号。6月22日，铃木(中国)投资有限公司相关工作人员向媒体表示：“我们官方还没有听到这个消息，所以也没有更多的消息可以透露。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则表示，铃木申请车型专利的举动，并非完全意味着企业会重返中国市场，但从可能性上来讲，铃木大概率会考虑通过进口渠道再次进入中国市场。
实际上，铃木汽车是最早进入中国市场的日本汽车之一，早在1984年，铃木便将其技术提供给中国，并分别于1993年和1995年与长安汽车和昌河汽车合资成立长安铃木与昌河铃木。1993年5月，铃木株式会社与长安汽车合作共同组建“重庆长安铃木汽车有限公司”，之后推出奥拓、雨燕等多款畅销小型轿车，并获得了不错的销量表现，被誉为“小车之王”。
数据显示，2008年-2011年长安铃木销量分别为10.25万辆、15.01万辆、20.00万辆、22.00万辆，呈现逐年递增趋势，并在2011年达到22万辆历史销量巅峰，其中国产铃木奥拓从1995年上市至2008年第二代奥拓停产，在国内累计销量超50万辆。不过由于中国车市的变化，小型车市场不断萎缩，而铃木汽车在产品上未能及时跟上车市潮流，导致销量连年下滑。数据显示，2012年长安铃木销量同比下滑26.42%至17.00万辆，2016年-2018年分别下跌至11.53万辆、8.39万辆和3.45万辆。对此，乘联会指出，经济小型车在中国市场的份额有所减弱，已从2003年的35%下降至2017年的6.7%，在此背景下，铃木汽车在中国市场的车型依然以微型轿车为主，致使其销量不断下滑。销量备受打击后，铃木汽车曾试图推出小型SUV维特拉和骁途，但月均销量也仅千辆左右。
此外，昌河铃木也于2009年划归长安汽车，2013年又被北汽集团收购，数据显示，到2017年昌河铃木年销量也仅为3.1万辆。
鉴于销量连年下滑业绩持续亏损，最终铃木汽车遗憾退场。2018年铃木汽车以1元价格转让长安铃木股权给长安汽车，长安铃木由合资公司变为长安汽车旗下全资子公司，自此，铃木汽车正式退出中国市场。2020年12月，“重庆长安铃木汽车有限公司”正式更名为“重庆铃耀汽车有限公司”，不过由于铃木与长安的协议要到2022年才结束，长安汽车依旧可以生产、销售、悬挂带有铃木车标的车型。
铃木汽车败走中国后，铃木汽车全球销量有所回升。数据显示，2021年铃木在全球累计销量276万辆新车，其中日本本土市场销量60.94万辆，印度市场销量136.52万辆。按照铃木汽车的发展规划，铃木汽车计划到2026年3月销量增长56%至370万辆，同时大力发展新能源车。
至于此次铃木Baleno在国内进行申报，该车是否会在国内市场上市以及铃木汽车是否会重返中国市场，目前从消息层面上看依然存在很多的不确定性，官方也未对这一消息作出回应。
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