据报道，因福特汽车的品牌徽章和指定车型的铭牌/车标遭遇供应链限制，目前福特汽车已推迟部分车型的交付时间，涉及车型包括福特F系列皮卡。
9月19日，福特汽车发布公告称，因部分零部件短缺，预计其第三季度末将有4-4.5万辆车的交付会受到影响，且这些车型大部分为高利润的卡车和SUV，受此影响，福特汽车预计其今年三季度调整后息税前利润在14亿-17亿美元之间。作为对比，福特汽车今年二季度调整后息税前利润为37亿美元，同比增长三倍以上。按照14亿-17亿美元计算，意味今年三季度福特汽车调整后息税前利润将环比大幅下滑。另外，福特汽车表示，第三季度与通胀相关的供应商成本将比最初预期高出约10亿美元，但福特汽车强调会继续保持2022全年115亿-125亿美元之间的调整后息税前利润预期，这一预计比2021年提升了15%-25%。受零部件短缺和通胀相关的供应商成本将对其利润造成负面影响，截止周五收盘福特汽车股价依旧下跌了3.6%。
另据界面新闻缓引华尔街日报报道，当地时间9月22日，福特汽车宣布正进行管理层变更，福特汽车将通过更换高管团队加强其在电动车市场和全球供应链中的地位。福特汽车表示，福特将任命Doug Field为首席先进产品开发和技术官，在任命新的供应链主管之前，福特汽车首席财务官John Lawler将暂时承担监督全球供应链业务转型的额外职务。此外，福特汽车还新增了4名有硅谷背景的高管重点参与电动汽车系统的开发。福特首席执行官Jim Farley在一份声明中表示，“开发和扩大下一代电动汽车和软件定义汽车需要不同的关注重点和人才组合。
按照规划，福特汽车计划到2026年达到10%的调整后息税前利润率，其中，电动车业务调整后息税前利润率达8%；在新车销量上，到2023年底，福特汽车全球电动汽车产量将达至少60万辆，到2026年底电动车年产量超200万辆。福特汽车预计到2026年其电动汽车年化复合增长率将超过90%。
在产品布局上，福特汽车正加速全球市场电动化转型，包括推出纯电SUV Mustang Mach-E、纯电皮卡F-150 Lightning和E-Transit等产品。在中国市场，进入2022年后，福特汽车也加速产品的更新换代，包括先后上市多款重磅车型，其中福特全新一代蒙迪欧于4月13日正式上市，该车共推出四款车型，售价区间为15.98-21.68万元，动力上搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率175kW，峰值扭矩为376N·m；全新一代福特F-150猛禽于6月20日正式，该车售价区间为68.68万元，动力上搭载3.5L EcoBoost V6双涡轮增压高功率发动机，最大功率423Ps（311kW），峰值扭矩684N·m，为历代F-150猛禽车型中性能最强；全新福特探险者于9月6日正式上市，该车定位中大型SUV，共推出四款车型，售价区间为30.98-37.98元。作为对比，现售车型售价30.98-39.98万元；中期改款福克斯于6月25日正式上市，该车共推出4款车型，售价区间为11.98-14.58万元，最大的亮点是该车取消了旧款车型全系搭载的1.5L和1.5T三缸发动机，换装了1.5T四缸发动机，不过旧款车型搭载的8AT变速箱更换为6AT变速箱；除此之外，目前新一代锐界已在工信部完成申报，新车或在2023年二季度上市，据此前报道，福特已注册“EDGE L”商标，而EDGE正是锐界的英文名称，国产全新锐界或命名为锐界L。
福特官方数据显示，今年二季度，福特汽车在华销量同比下滑22%至11.92万辆，其中6月在华销量同比增长2.9%至5万辆，环比增长37.6%。福特中国曾表示，随着今年内多款重磅车型上市和交付，将进一步助力福特在中国市场的销量增长。
需要注意的是，目前零部件短缺问题仍持续影响着福特汽车的新车交付情况，而在此之前，福特汽车已多次因零部件短缺以及芯片供应紧张宣布减产。今年2月初，福特汽车宣布从2月7日起的一周内暂停8家工厂的生产，包括福特密歇根、伊利诺伊州、密苏里州和墨西哥的工厂，涉及的车型包括福特 Bronco和Explorer SUV ；福特 F-150和Ranger皮卡；福特野马 Mach-E 纯电SUV和林肯飞行员SUV。3月3日，福特汽车确认其位于肯塔基州工厂和位于俄亥俄州工厂停工，受停工影响，福特宣布减产涉及的车型包括皮卡和SUV车型。到了4月，同样因为缺芯，福特汽车美国工厂无法安装芯片导致车辆无法交付，只能闲置放着，最终不得不采取销售“半成品”汽车的做法，当时福特方面承诺一年后将芯片补发给经销商，后续由经销商协助给车辆安装上。
从当前环境看，零部件尤其是半导体芯片短缺对福特汽车新车交付影响颇大，当然，除了福特汽车外，此前通用汽车也曾披露称，因供应链中断影响，其第二季度利润同比下降约40%，但预计下半年生产将有所改善，通用汽车表示其库存中有约9.5万辆汽车已生产出来，但缺少部分零部件。另外，包括汽车制造商Stellantis以及法国雷诺汽车部分工厂也因芯片短缺被迫停产。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时表示：“当前跨国车企的芯片短缺，主要是因为供给不足和产业链不灵活，汽车行业芯片短缺问题预计会在今年年底得到缓解。”
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