9月20日，国际能源署（IEA）在其官网呼吁：内燃机汽车的销售将在2035年停止，到2050年的净零排放情景。此外，各国政府应商定一个时间表，决定何时所有新销售的道路车辆应实现零排放。
2021年7月，欧盟委员会提出立法建议，要求到2035年欧盟境内禁售燃油车，以保证欧盟到2050年实现二氧化碳净零排放的目标。2022年5月，欧洲议会环境委员会投票支持欧盟委员会提出的到2035年在欧盟27国禁售燃油车的建议，由此引出欧盟禁燃的反复拉扯。2022年6月，欧盟27国环境部长就一项备受关注的燃油车禁售计划达成共识，同意至2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。外界认为，由于此项计划此前已获欧洲议会方面支持，在欧盟成员国达成共识之后，其有望以法律形式被确定下来。
在日益严苛的碳排放法规和全球碳中和目标下，车企停产燃油车或只是时间问题。近年来，多家车企不断加快电动化转型，纷纷公布停售燃油车时间表。
比亚迪是中国市场第一家宣布停止燃油车的企业，也是全球首个正式停产燃油车的制造商。数据显示，8月比亚迪新能源乘用车销量168885辆，同比增长210.5%，1-8月累计销量961619辆，同比增长281.7%。目前，比亚迪是全球最大的新能源汽车制造商，陆续进军日本、泰国等国家。
长城汽车紧跟其后，旗下哈弗品牌宣布全面向新能源汽车转型，预计到2025年哈弗新能源销量占比为80%，2030年正式停售燃油车。众所周知，哈弗是长城汽车旗下最重要的品牌。数据显示，2022年1-8月长城汽车累计销量70.87万辆，同比下滑9.61%，其中哈弗品牌累计销量40.06万辆，同比下滑18.13%，占长城汽车总销量56.55%。作为长城汽车的中流砥柱，哈弗宣布停售燃油车时间表，足以见得其决心之大。
继比亚迪、长城汽车之后，长安汽车也宣布新能源赛道布局。长安汽车董事长朱华荣在2022世界新能源汽车大会上表示，我国汽车产业已经初步具备停售燃油车的基本条件，号召可以将停售燃油车提上议程。据了解，长安汽车早在2017年就对外公布“香格里拉计划”，将在未来8年中累计向新能源领域投入超过1000亿元人民币，到2025年则将实行全面停售传统燃油车。
除了以上车企外，沃尔沃和菲亚特克莱斯勒集团早在2019年就宣布不再推出燃油车；林肯于2022年全面停售燃油车；北汽、日产计划到2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售；宝马计划于2030年在欧盟停止销售燃油车；奔驰计划到2030年实现全面电动化；大众和起亚计划在2035年前停产燃油车；丰田则计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车；此外，包括通用、福特、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂等也已经明确未来将停售燃油车。
与此同时，各大国家也加快配合，美国加州宣布将在2035年前全面禁售燃油车。在此之前，荷兰、德国、爱尔兰、以色列、丹麦、冰岛、瑞典、斯洛文尼亚和印度将禁售年限定到2030年，中国海南和加拿大魁北克则宣布2035年实施禁售燃油车，而法国和西班牙则定于2040年禁售传统燃油车。
一旦“禁燃”，汽车行业将面临洗牌。朱华荣曾预测，“未来3-5年里，将有80%的中国燃油车品牌‘关停并转’（即关闭、停产、合并、转型）。”至于市场是否已经做好了“禁燃”但准备？从目前来看，“禁燃”是大势所趋，但当下基础设施建设以及电力系统能否承载全国数亿辆电动车的补能需求，讨论“禁燃”为时过早。对于企业来说，提出“禁燃”是一件需要勇气的事情，也意味着抛弃燃油车的研发，全面转型电动汽车发展，这似乎是汽车技术发展路线的问题，但本质上又是整个汽车工业的变革，涉及到整车制造、供应链、交通体系和基础设施的系统性问题，正所谓牵一发而动全身。
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