7月27日，广汽集团发布公告，拟将向合营公司广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司提供的2.5亿元人民币委托贷款展期至2022年12月31日。
7月18日，Stellantis集团宣布：“Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。此后，Stellantis集团将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。”同日，广汽集团发文回应：“广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。
从股东双方的发言来看，广汽菲克退市已成定局，但相关事宜仍在进一步协商，其中包括工厂的处置问题。据了解，广汽菲克拥有长沙工厂和广州工厂两大整车生产基地，总体设计产能32.8万辆，其中长沙工厂主要生产自由光、大指挥官，广州工厂主要生产自由侠和指南者。2021年9月，Stellantis集团宣布关停广汽菲克广州工厂，该工厂被广汽埃安接手后用于生产纯电动车型。据财联社最新报道，比亚迪、零跑等车企正在与广汽集团商讨接手广汽菲克长沙工厂的可能性，其中零跑汽车否认接手广汽菲克长沙工厂，而比亚迪方面暂未回应。
资料显示，“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司”（简称“广汽亚菲特”）曾用名“广汽亚菲特汽车有限公司”（简称“广汽菲克”），该公司成立于2010年3月，由菲亚特集团和广汽集团以50:50股比共同出资成立，后广汽亚菲特陆续国产菲翔、致悦等菲亚特品牌车型。2014年1月，菲亚特集团收购克莱斯勒集团，并更名为菲亚特克莱斯勒集团，“广汽菲亚特”由此改名为“广汽菲克”，于2015年11月上市Jeep品牌首款车型“自由光”，售价为22.98万元-31.58万元。此后，Jeep陆续国产自由侠、指南者、大指挥官等扩大产品阵营。数据显示，2016年广汽菲克销量为17.99万辆，2017年同比增长23.57%至22.23万辆，是广汽菲克成立以来的销量巅峰。
2018年，菲亚特宣布撤出中国市场，仅存Jeep的广汽菲克日子也越来越难过，2018年-2021年销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆，连续四年销量下滑。最新数据显示，2022年上半年广汽菲克累计销量仅1861辆，产量仅822辆。
随着市场存量竞争的加剧，越来越多的汽车品牌开始淡出视野，包括东南三菱、长安铃木、东风雷诺、长安DS等陆续退出市场，如今又多了一个曾经风光无限又走向没落的品牌。不过，凡事有果必有因，广汽菲克的结局并不意外。据广汽集团披露，上半年广汽菲克营业收入5.88亿元，而2021年全年为38.61亿元，净亏损6.49亿元，而2021年全年净亏损31.69亿元。截止2022年6月30日，广汽菲克资产总额为76.57亿元，负债总额为81.86亿元，资产负债率为107%，意味着广汽菲克早已资不抵债。
如上所言，广汽菲克终止本地生产已经注定，而广汽菲克退市也就意味着，此前该公司推出的所有车型都不再继续生产，包括自由光、自由侠、指南者、大指挥官等。据最新报道，年内Jeep将在国内推出新款自由侠，该车不再由广汽菲克生产，而是以进口的身份回归国内。
以进口方式引入的新款自由侠在外观造型上与目前在售的自由侠基本一致，并非全新换代车型。从官图来看，新款自由侠依旧采用Jeep标志性的七孔式前格栅，搭配两侧重新设计的大灯组，整体依旧具有较强的视觉效果。不过，综合各方面产品力的对比下，即便自由侠以进口方式重回国内，也不见得会有多少消费者为其“买单”。
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