7月18日，Stellantis集团宣布：“Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。此后，Stellantis集团将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。”同日，广汽集团发文回应：“广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。
广汽集团和Stellantis集团两家公司一直处于股权博弈的状态，广汽菲克显然成了牺牲品。2010年3月，菲亚特集团和广汽集团合资成立广汽菲亚特汽车有限公司，彼时的广汽菲亚特意气风发，陆续国产菲翔、致悦等菲亚特品牌车型。2014年1月，菲亚特集团收购克莱斯勒集团，并宣布更名为菲亚特克莱斯勒。一年后，广汽菲亚特更名为广汽菲亚特克莱斯勒，并于2015年11月上市Jeep品牌首款车型“自由光”，售价为22.98万元-31.58万元。此后，Jeep陆续国产自由侠、指南者、大指挥官等扩大产品阵营。数据显示，2016年广汽菲克销量为17.99万辆，2017年同比增长23.57%至22.23万辆，是广汽菲克成立以来的销量巅峰。
2018年，菲亚特宣布撤出中国市场，仅存Jeep的广汽菲克日子也越来越难过，2018年-2021年销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆，连续四年销量下滑。在菲亚特退市，Jeep销量连年下滑的背景下，广汽集团和FCA集团都想得到广汽菲克的话语权，希望能够按照自己的想法调整战略，但结果是，两家公司为了争得控股权而“闹掰”。
1月27日，Stellantis集团单方面发布公告称，公司已增持合资公司广汽菲克股份，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，但随后广汽集团就宣布此行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。3月1日，广汽集团和Stellantis集团双双发布战略规划，却都避口不提广汽菲克，也是从那个时候起，广汽菲克全面停摆。
实际上，Stellantis集团自始至终都没能搞懂中国市场，但又不愿放弃中国市场。众所周知，Stellantis集团是由FCA（菲亚特克莱斯勒集团）与PSA（标致雪铁龙集团）共同成立，旗下有众多知名汽车品牌，包括标致、雪铁龙、DS、欧宝、玛莎拉蒂、Jeep、菲亚特、克莱斯勒、道奇等，但是其导入中国的汽车品牌或多或少都有水土不服的情况，早期的克莱斯勒、菲亚特、DS暂且不谈，近年来神龙汽车旗下的标致、雪铁龙也是度日如年。
从股东双方的发言来看，广汽菲克退市已成定局，但相关事宜仍在进一步协商，其中包括工厂的处置问题。据了解，广汽菲克拥有长沙工厂和广州工厂两大整车生产基地，总体设计产能32.8万辆，其中长沙工厂主要生产自由光、大指挥官，广州工厂主要生产自由侠和指南者。2021年9月，Stellantis集团宣布关停广汽菲克广州工厂，该工厂被广汽埃安接手后用于生产纯电动车型。据财联社最新报道，比亚迪、零跑等车企正在与广汽集团商讨接手广汽菲克长沙工厂的可能性，但截至发稿前相关方面暂未进行回应。
比亚迪是全球最大的新能源汽车制造商，上半年比亚迪新能源乘用车累计产量64.47万辆，同比增长321.87%，新能源乘用车累计销量63.82万辆，同比增长324.84%。从数据不难看出，比亚迪的产量与销量基本持平，因此对于当前的比亚迪而言，最大的问题是严重供不应求。
据了解，比亚迪在深圳、西安、长沙、常州、抚州等设有生产基地，位于合肥、济南、郑州、汕尾、襄阳等生产基地将在年内陆续投产。据《汽车行业关注》查询了解到，广汽菲克长沙工厂位于湖南省长沙市长沙县映霞路18号，而比亚迪长沙工厂位于湖南省长沙市雨花区环保东路88号，两地相距仅25公里，而比亚迪产能持续供不应求，如果直接接手广汽菲克长沙工厂，对产能压力将会明显缓解作用。
至于零跑汽车，是国内新势力品牌之一，成立于2015年12月，首款量产车型零跑S01于2019年1月正式上市，其后又推出了零跑T03、零跑C11、零跑C01等车型。据了解，零跑汽车前期并没有生产资质，通过长江汽车代工实现量产，至2021年4月才获得新能源汽车生产资质，车辆尾标由“长江零跑”变更为“零跑汽车”，目前其在浙江金华建有工厂，生产零跑T03、零跑C11、零跑C01车型。数据显示，2021年零跑汽车累计交付新车43748辆，2022年1-6月累计交付51994辆。
外资进入中国市场时，想必都是意气风发，欲在中国市场有所作为，毕竟中国是全球第一大汽车市场，但很多合资车企都只做到了“善始”，却无“善终”。不过，凡事有果必有因，广汽菲克的结局并不意外，在自主品牌向上、主流合资品牌挤压的背景下，广汽菲克不会是最后一个。
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