数据显示，2021年全年小鹏汽车累计交付新车98155辆，超出原计划的9万辆目标，领先蔚来汽车的91429辆以及理想汽车的90491辆，成为国内造车新势力中最多的一家。进入2022年后，今年上半年（1-6月）小鹏汽车累计交付新车68983辆，依然是目前国内造车新势力品牌中的销冠。对此成绩，小鹏汽车CEO何小鹏表示，今年上半年非常艰难，但小鹏汽车还是做出了不错的成绩。
7月7日，小鹏汽车CEO何小鹏在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上表示，近年来行业内已经先后有约300家新势力企业进入造车赛道，而真正留在赛场上、有一定销量的车企，目前仅有10家左右。而当被问及造车经验时，何小鹏直言，他作为一个互联网人加入汽车行业有非常多的痛苦、踩过许多坑，很多过去的经验如今需要进行调整。如此前小鹏汽车认同业内提到的“10万辆年产量是新势力造车门槛”这一说法，但在论坛会上，何小鹏表示，“当我们做到10万的时候，发现今天的智能电动汽车10万不是一个基础门槛，可能这个门槛会到40万左右。”
除此之外，何小鹏指出，小鹏汽车在不同时期的发展阶段也遇到了很多难题。如在2020年小鹏汽车放弃了混动路线只做纯电这个困难的选择，何小鹏称：“我们在2020年有一个艰难的选择，在长期主义跟短期效益之间，我们到底做不做混动这个问题。说实话我们讨论了非常久，最终选择了放弃混动。”在传统燃油车向新能源车转化的过程中，混动是一个必然的存在，有庞大的市场需求，但在当下，何小鹏认为，在2023年、2024年之后，混动车型会逐步走向衰退，同时还会因拥有不同技术路线而带来不同的挑战。
目前中国已成为全球最大的新能源汽车市场。或在此背景下，如今越来越多的企业选择以不同的形式加入造车行列，包括恒大、团车网、百度、小米以及索尼等等，随着入局者的变多，造车门槛也比以前相对高了很多，如去年12月底，蔚来创始人李斌就曾表示：“造车需要储备的资金门槛，几年前我说的是200亿，现在没有400亿可能都干不了了，不是说（达不到400亿就）没有机会，但风险会高很多”；雷军入局造车前期投资了100亿元人民币，其预计未来10年投资额为100亿美元；李一男在发布自游家品牌时表示预计造车成功至少要30亿美元的融资；而恒大造车三年投入了300亿，亏损了百亿，新能源旗下汽车品牌恒驰首款量产车恒驰5在这几日才正式开启预售。至于何小鹏提出的「年产40万辆」会成为新势力造车的门槛也不无道理，目前来看或许也只是时间问题而已。
据央视财经报道，今年1至5月国内新能源汽车销量超200万辆，同比增长约111%。与此同时，中国车企正在加快布局新能源汽车，如多车企宣布将在2023年全面停产燃油车，今年4月初比亚迪已率先宣布全面停止公司燃油车的生产，5月长城汽车旗下的长征汽车宣布6月5日起全面停产燃油车。数据显示，截至目前，中国有超53万家新能源汽车相关企业。其中，近三年来（2019-2021），新增注册数量企业近28万家，年度增速为44.3%。
与此同时，被注销的中国新能源汽车相关汽车约3.6万家，这也是新能源车企发展过程中洗牌和淘汰的过程。此前有行业人士指出：“2021年是新能源汽车大发展的元年，而2022年将是新能源汽车行业的分水岭。到2023年，新能源汽车补贴将完全退坡，新能源汽车市场或将迎来一次‘洗牌‘“。
公开资料显示，小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是国内造车新势力之一。目前旗下在售车型包括小鹏汽车P7、小鹏汽车G3及小鹏汽车P5，其中G3是小鹏汽车旗下首款量产车型，于2018年12月12日正式上市，定位紧凑型SUV，售价为16.89-20.39万；P7是小鹏汽车旗下第二款量产车型，于2020年4月P7正式上市，定位中型纯电动车型轿跑车，售价为23.99-42.99万元；P5是小鹏汽车旗下第三款量产车型，于2021年9月15日正式上市，定位紧凑型纯电动轿车，售价为17.79-24.99万元。2021年11月18日，小鹏汽车公布全新品牌标识，小鹏汽车旗下第四款量产车型小鹏G9是首次搭载全新品牌标识的车型，何小鹏称其是“50万以内最好的SUV”，预计新车将在9月正式上市，届时小鹏汽车旗下在售车型将会有四款，覆盖15-50万元级别的市场。
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