公开资料显示，今年3-5月，广汽菲克产销量数据几乎为零，生产环节处于停滞状态。具体来看，今年3月广汽菲克产销量均仅有1辆，同比分别下滑99.96%和99.97%；4月产销量均为“-”，同比下滑100%；5月产销量均为1辆，同比分别下滑99.89%和99.93%。由于广汽菲克连续3个月份出现“异常”的产销数据，并且这种情况在行业内并不多见，因此引发了大家的关注，外界也一度传出“广汽菲克停产”等说法。
对于4月份，广汽菲克产销量均为“-”问题，广汽集团相关负责人曾解释：“受疫情影响，广汽菲克长沙工厂尚未复工。目前，公司经营情况一切正常，基于对市场变化的提前预判，零售端产品销售不受影响。”受今年3月份突发的散发疫情影响，整个汽车行业的发展并不景气，尤其是在4月份，多家车企被迫停工或减产，导致4月汽车零部件厂商生产停滞，车市整体遭受严重冲击。虽然大家都知道疫情对汽车行业造成了一定的冲击，但是将时间往前推移至疫情未蔓延之前的数据，其实也可以直观查看到广汽菲克“异常”的产销数据并非全部归因于疫情。今年1-2月，广汽菲克产量分别为785辆和35辆，也就是说，广汽菲克从2月份开始，生产环节就已经处于“停摆”状态了。
汽车行业关注从广汽菲克官网了解，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称广汽菲克）成立于2010年3月9日，由广州汽车集团股份有限公司（简称广汽集团）、Stellantis集团以50:50的股比共同投资建设，总投资约170亿元。2015年广汽菲克主力品牌Jeep正式国产化，截至目前，广汽菲克旗下在售车型包括指南者、大指挥官、自由光、自由侠、大指挥官PHEV共计5款车型。据统计，今年1-5月，广汽菲克累计生产822辆，同比下滑89.34%；累计批发销量1861辆，同比下滑83.39%。
6月18日，据「每日经济新闻」报道，上海某Jeep品牌4S店销售人员表示：“ 现在国产车型都没有了，库存早就卖完了，也不接受预订，厂家还没有排产计划，目前是停产状态。 我们店里现在只卖进口车型，国产车型估计要再等一两个月，不过目前也不确定到时候还能不能生产，因为现在中资方和外资方没有谈好，有一些问题他们需要再研究一下，所以没有那么快。”另外，上海浦东一家Jeep品牌4S店里，店内除了进口车型外，仍然有部分自由光和大指挥官的库存车可销售，但库存时间均已超过半年。店内销售人员称：“自由光和大指挥官的库存车都是去年生产的，我们现在肯定是优先卖库存车，而且优惠力度也大。”对此，广汽集团外方股东Stellantis集团相关负责人表示广汽菲克的月度产销量只是合资公司本土生产的Jeep车型的每月产销量，至于国产车型何时恢复生产，后续经营规划以及股比调整进展事宜会在适当的时候披露相关信息。
公开资料显示，广汽菲克共有长沙和广州两大工厂，年产能总计为32.8万辆，其中，广汽菲克位于湖南长沙国家级经济技术开发区整车产能16.4万辆，发动机产能48.8万台，拥有近2000名员工。相关数据显示，2021年广汽菲克全年实际产量为1.63万辆，若按照年产能总计为32.8万辆来计算的话，广汽菲克两大工厂的产能利用率仅为4.97%，显然广汽菲克的发展无法撑起两大工厂的产能。去年9月8日，Stellantis集团发布声明称，广汽菲克位于广东广州的工厂确定关停，只保留在长沙的工厂，而该工厂关停的原因是产能利用率太低，工厂生产线存在老化等问题。
回顾广汽菲克自成立以来发展历程，广汽菲克在早期也有一段短暂的高光时刻。广汽菲克主力品牌Jeep于2015年正式国产化，首款车型自由光上市后广受市场热捧，随后广汽菲克Jeep先后引进了指南者、自由侠和自由光等车型，2016年广汽菲克销量为17.99万辆，2017年销量为22.23万辆，这一销量占广汽集团销量的10%以上，是广汽菲克自成立以来的销量巅峰。但到了2018年后其销量就持续下滑，2018年广汽菲克旗下菲亚特品牌还因销量惨淡宣布退出中国市场。2018年至2020年其销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆，而过去的2021年里，广汽菲克累计销量也仅有2.01万辆，同比下滑50.33%，成为广汽集团销量下滑最快的车企。从直观的数据看，从2018年至2021年，广汽菲克的销量几乎呈现直线下滑趋势。与此同时，广汽菲克还面临着财务危机，在过去的三年间，广汽菲克累计净亏损接近50亿元，其中2020年广汽菲克净资产为-3.31亿元。
但尽管如此，广汽菲克并没有因为销量数据不理想以及财务困难而放弃“自救”，反而通过增资、换帅和新战略等方式试图扭转困局。2020年8月和2021年7月，菲克集团与广汽集团合力对广汽菲克分别注资10亿元和30亿元，两次注资加起来一共达40亿元；2021年5月10日，菲亚特克莱斯勒集团发布消息称，广汽菲克任命朱恒利担任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员，同年7月31日，经菲亚特克莱斯勒集团提名并由广汽菲克董事会批准，穆安泽被任命为广汽菲克总裁，全面负责Jeep品牌在华的运营及管理；此外在2021年，广汽菲克曾公开宣布将在中国展开One Jeep的新战略，将此前进口渠道的Jeep产品与国产渠道的Jeep产品合二为一，统一Jeep在中国市场的形象。广汽集团董事长曾庆洪也表示，广汽菲克需要有充分的危机意识，必须加快产品更新节奏，提升产品品质，但增资、换帅和提出新战略等一系列的“自救“方式并没有为广汽菲克的销量带来实质性的增长。
今年1月27日，Stellantis集团在官网宣布计划将其在合资企业广汽菲克中所持有的股份占比从目前的50%提升至75%，若股权调整获得批准，广汽集团和Stellantis集团对广汽菲克的持股比例将由原来的50∶50变成25∶75。不过该消息发布没多久，广汽集团就发布公告否认：“广汽集团从Stellantis官方网站获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布，此发布行为未经我方认可，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进”。但行业人士认为，从广汽菲克当前的发展状况来看，股权改变或许只是时间问题。
从目前广汽菲克的发展来看，广汽菲克并没有十分明确的战略规划，旗下在售车型销量也不理想，广汽菲克想要扭转困局或面临较大的挑战，至于广汽菲克后续发展如何，或许在不久之后就会有答案出来。
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