面对即将到来的6月，丰田汽车在一周内先后发布了两则停工减产通知。5月27日，丰田汽车在其官网宣布，丰田汽车将于6月6日暂停部分日本本土工厂的运营，受此影响，丰田汽车再次损失5万辆的产量，6月产量降至80万辆，其中日本市场生产计划约为20万辆，海外市场生产计划为60万辆。
此次是继5月24日后丰田汽车第二次宣布停工减产。5月24日，丰田汽车发布5月和6月暂停部分日本本土工厂的运营，丰田汽车指出日本本土共计14家工厂28条生产线中，10家工厂16条生产线将从本月底（5月25日起）至6月初（截至6月3日）期间暂停部分工厂的运营，其中停产时间最长为5天，其余大部分工厂停产时间在3天左右，鉴于此，丰田汽车6月的生产目标下调10万辆至85万辆。
按照丰田汽车的说法，这两次工厂停工减产的原因均因疫情蔓延引发零部件供应短缺导致，而一周内两次宣布停工也直接导致丰田汽车6月产能下滑，综合来看，与此前预期的6月约95万的产量相比，丰田汽车6月的产能下滑了15万辆，这也意味丰田汽车今年下半年的生产计划将变得更为艰难。5月24日，丰田汽车强调，今年6月-8月全球平均月产量约为85万辆，即今年6-8月丰田汽车合计产量约255万辆，2022财年（2022年4月~2023年3月）的产量目标维持原先公布的约970万辆不变。在此次最新发布的通知中，丰田汽车依然做出强调，今年6月-8月全球平均月产量约为85万辆，2022财年预计产量约970万辆，不过，丰田汽车也指出，因为上海持续封控及零部件供应情况难以预测，未来生产计划可能会下调，但会尽最大努力抑制突然减产的情况。
汽车行业关注从丰田汽车官网了解，自今年3月份以来，丰田汽车基本每个月份都面临着停工减产问题，大部分的原因是受疫情导致零部件供应中断影响。汽车行业本就是一个产业链非常长的行业，一辆汽车的制造生产涉及上万个零部件，任何一个零部件的缺失都会导致整车无法出厂，受限于零部件供应中断，丰田汽车多次变更生产预期目标也许被迫无奈。
在2021财年（2021年4月-2022年3月）中，由于疫情、零部件供应短缺以及原材料物流价格上涨等因素的持续影响，日系车企的销量表现并不佳。丰田汽车全球销量为1038万辆，其中日本本土市场产销数据均出现“双降”，具体来看，其产量为276万辆，同比下滑5.4%，创下自1976年（258万辆）以来近45年新低；销量为139万辆，同比下滑9.3%，连续两年下降，创下2008年度以来新低。除此之外，在日本八家主要车企中，马自达下跌16％，是日本八家车企中跌幅最高的一家。
此前日本全国轻型汽车协会联合会方面曾公开表示，除半导体短缺之外，东南亚疫情导致零部件采购停滞，各制造商的工厂不得不停产或减少生产，影响了新车的销量，此前包括本田汽车、马自达、三菱以及斯巴鲁等车企均面临停产或减产问题。此外，今年芯片短缺的问题虽然在一定程度上有所缓解，但到目前为止也未彻底解决。5月27日，日本最大钢企新日本制铁对外表示，由于原材料价格飙升，预计到今年9月底，每吨钢材的生产成本将会较一季度末进一步提高四万日元（约合314美元），其中也包含燃料和物流费成本的增长。此前丰田汽车也指出，原材料的上涨将对本财年业绩造成负面影响，预计本财年的经营利润将会下降。
从当下日系车企的情况来看，由于疫情、供应链中断以及原材料价格持续走高，进入2022财年来，部分日系车企的销量依然不乐观。以国内最新的数据为例，今年4月，丰田汽车在华销量为11.11万辆，同比下滑30.7%；日产汽车在华销量为6.93万辆，同比下滑46%；本田汽车在华销量为9.52万辆，同比下滑36.3%。
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