5月18日，神龙汽车迎来三十周岁生日。资料显示，神龙汽车股份有限公司成立于1992年5月18日，由东风汽车和标致雪铁龙集团共同出资于组建，总部位于湖北省武汉市。从时间点来看，神龙汽车成立的时间并不晚，今年刚好是神龙汽车成立30周年，是决定其命运的关键时刻。
作为最早进入中国市场的合资车企，神龙汽车曾量产过富康这样家喻户晓的车型，也曾经达到年销70万辆的巅峰，算是火过大江南北的汽车品牌。不过，在神龙汽车走向高光时刻的同时，产品质量、技术迭代、经营理念甚至是贪腐问题也随即曝出，再加上产品更新迭代缓慢等原因，神龙汽车逐渐淡出市场。数据显示，神龙汽车在2015年创造了70.48万辆的巅峰后便持续下滑，2016-2020年分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，连续两年销量腰斩。
除了产品问题，其企业内部管理也面临挑战。据公开报道，2021年神龙汽车至少四名前高管因涉嫌严重职务违法等问题相继接受调查。2021年4月9日，东风雪铁龙品牌部市场部原部长章宇光，因涉嫌严重职务违法接受监察调查；2021年5月20日，东风雪铁龙品牌部市场部原副部长杨宁，因涉嫌严重职务违法接受监察调查。2021年6月4日，东风标致品牌部市场部原副部长董安银，因涉嫌严重职务违法接受监察调查。2021年8月13日，东风雪铁龙品牌部市场部原部长孙亦文，因涉嫌严重违法接受监察调查。
在神龙汽车走向低谷后，中方和法方也尝试扭转乾坤。2019年9月，神龙汽车发布“元”计划，以改变持续低迷的销量和业绩，但由于疫情的影响，身处武汉的神龙汽车被打乱了节奏，至2020年上半年神龙汽车都没有止住颓势。2020年9月，神龙汽车有限公司迎来人事调整，仅上任16天的副总经理陈彬出任神龙汽车有限公司总经理。罗思博不再担任神龙汽车有限公司总经理职务。陈彬上任后，并没有避讳神龙汽车彼时的问题，甚至直言“神龙汽车在2020年已经住进了‘ICU’”。陈彬表示，在未来的发展策略中，神龙将停止扩充销售网络。“不再盲目发展网络，而是集中精力带着这350家合作伙伴一起往前走。”
2020年10月，神龙汽车发布“元+”计划，以“产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效”为口号，开始复兴之路。数据显示，2021年神龙汽车累计销量100567辆，同比增长100.07%。不过，虽然对比2020年销量翻一番，但是仍未复兴成功，道阻且长。
巅峰时期神龙汽车曾规划的百万产能，但是目前仅10万辆的年销量相差甚远，产能利用率严重不足，处置过剩产能势在必行。据了解，神龙汽车在2019年的时候将一工厂进行出售，而几日前据国内媒体报道，神龙汽车二工厂已经被东风本田正式接手，将改造成纯电动车工厂。双方均确认了该消息。目前，神龙汽车仅有武汉的三厂以及成都的四厂两个生产基地。
神龙汽车作为合资品牌，目前产品投放主要受法方的新车技术限制，如何控制产品更新节奏与本土化也是个难题。为此，神龙汽车“两室一厅”计划在年初被曝光。所谓“两室”指的是东风标致将由法方主导，东风雪铁龙将由中方主导；“一厅”指的是共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域。另外，据第一财经报道，双方已成立工作组，对神龙汽车股权调整展开了谈判，方案是外方控股东风标致75%股权，中方控股东风雪铁龙75%股权，双方持有神龙汽车股权维持50:50不变。不过，据媒体报道，神龙汽车“两室一厅”计划已被暂缓，考虑到经济形势、行业竞争态势等因素，股东双方计划“合力拧成一股绳”，把销量做出来。
神龙汽车旗下拥有标致和雪铁龙两大品牌，但是表现较好的仅有凡尔赛一款车。按照规划，除了已推出的神龙富康纯电外，雪铁龙、标致两大品牌还将在2022年推出天逸大改款、标致T93RR本土化车型、P54全球车型等。神龙汽车表示，2022年必达17万辆，挑战20万辆。达到20万辆，盈利以后就要稳，未来不追求50万辆、70万辆，稳定在三四十万辆，高质量发展，还有是把后面的商品跟上。
对于神龙汽车而言，“三十而立”的2022年注定是不平凡的一年，但是在自主品牌向上、新能源汽车成为发展趋势，同时雷诺退市、DS萎靡的背景下，作为法系品牌代表的神龙汽车该如何挽回局面，这些都是未知数，但事实是，神龙汽车曾经的辉煌已经过去，而未来的竞争将更加激烈。
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