近日，广州汽车集团股份有限公司（下称“广汽集团”）对外发布3月产销快报。数据显示，2022年3月广汽集团产销量分别为22.76万辆和22.75万辆，同比分别增长24.4%和30.7%。此外，一季度广汽集团累计产销量分别为59.81万辆和60.82万辆，同比分别增长25.0%和22.5%。
分品牌看，“两田”仍然是广汽集团的销量支柱。数据显示，3月广汽丰田销量同比增长41.00%至9.70万辆，一季度累计销量同比增长23.44%至24.70万辆。根据广汽丰田发布，3月赛那销量为6319辆，一季度累计销量为15738辆；汉兰达为7622辆，一季度累计销量为25418辆；凯美瑞为27211辆，一季度累计销量为68904辆；威兰达为14344辆，一季度累计销量为37928辆；锋兰达为7138辆，一季度累计销量为12318辆；雷凌家族为20032辆，一季度累计销量为49899辆。
广汽本田的表现略逊于广汽丰田，3月销量同比增长21.46%至7.68万辆，一季度累计销量同比增长16.75%至21.24万辆。近日，广汽本田发生了两件大事。3月28日，广汽本田正式发布全新电动品牌e:NP，并公布其中文名为“极湃”。与此同时，极湃品牌首款车型极湃1同步亮相，而极湃1正式广汽本田在2021年广州车展上亮相的新车e:NP1，新车定位紧凑型纯电SUV，将于今年上半年上市。4月8日，广汽本田在其官网发布通知宣布，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，广汽本田相关渠道继续为广汽Acura车主提供尊荣服务，始终保障车主权益。这也意味着，2023年起本田汽车高端品牌——Acura（讴歌）将正式退出中国市场。
如果说广汽丰田和广汽本田是集团的销量支撑，那么广汽三菱和广汽菲克则严重拖后腿。数据显示，3月广汽三菱销量同比下滑66.64%至2,002辆，一季度累计销量同比下滑34.47%至9,439辆。从广汽三菱官网了解到，目前品牌旗下共有7款在售车型，包括纯电动SUV阿图柯、欧蓝德、新劲炫、奕歌三款燃油车以及三款原装进口车，其中阿图柯是广汽三菱首款纯电动SUV，于3月23日正式上市，售价区间为19.98-22.98万元，新车采用了与广汽埃安AION V车型颇为相近的设计，但同时加入了三菱家族式设计风格，综合续航里程520km。从体量上来看，目前广汽三菱销量最高的车型是欧蓝德，于2016年实现国产销量，彼时引入的是第三代车型的中期改款。从时间点来看，这一代车型在国内销售了7年时间，虽然相关文件显示新一代欧蓝德将投产，但是目前仍未确认新车投放的消息。至于阿图柯，从各方面表现来看，其在紧凑型纯电SUV领域并不亮眼，价格很难让国内消费者看到三菱的诚意。
相比于广汽三菱，广汽菲克的表现让人匪夷所思，其3月产销量均仅有1辆，同比分别暴跌99.96%和99.97%。虽然当前市场受到疫情和零部件供应的影响，但是产销量均仅有1辆确实仍然难以理解，至于为何产销量均仅有1辆，广汽集团以及Stellantis集团并未对外说明原因。
资料显示，广汽菲克成立于2010年3月9日，由广州汽车集团股份有限公司、菲亚特集团汽车股份公司以50:50共同投资成立，公司本部位于湖南省长沙经开区，目前拥有长沙工厂和广州工厂两大整车生产基地，总体设计产能32.8万辆。2021年9月8日，Stellantis集团发布声明称，经过Stellantis集团与广汽集团双方股东的讨论，广汽菲克位于广东广州的工厂将关停，公司将专注于其在长沙工厂的生产，以提升该工厂的产能利用率，进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率，有效增强企业的综合竞争力与盈利能力。据官网显示，目前广汽菲克共有5款车型在售，包括指南者、大指挥官、自由光、自由侠、大指挥官PHEV，其中指南者是Jeep品牌的销量支柱，2021年全年销量11796辆，占总销量五成以上。
自主品牌方面，3月广汽埃安销量同比增长 189.70%至20,317辆，广汽传祺销量同比增长15.08%至30,091辆。2021年，广汽埃安推出了AION Y、AION S Plus和AION V Plus三款新产品，今年1月全新车型AION LX PLUS正式上市，配备了“海绵硅负极片电池”。目前，广汽埃安产品矩阵已覆盖小型车、紧凑型车、中型SUV等细分市场。
3月31日，广汽集团发布年报显示，2021年总营收为756.8亿元，同比增长19.82%；归母净利润73.35亿元，同比增长22.95%。值得注意的是，这是广汽集团自2018年之后首次实现盈利正增长。此前，广汽集团归母净利润在攀升至2018年109.03亿元的高峰之后，在2019年-2020两年间连续下滑，分别为66.18亿元、59.66亿元。
产能利用率方面，2021年广汽本田、广汽丰田的产能利用率分别达到102.22%、120.08%，远超产能负荷能力。相比之下，广汽三菱和广汽菲克表现较差，其中广汽菲克产能利用率仅为4.97%，不仅产能利用率低，而且销量下滑呈亏损状态，后续发展十分堪忧。
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