4月3日，比亚迪股份有限公司（下称“比亚迪”）在港交所发布最新销量快报。数据显示，2022年3月比亚迪汽车销量为104,878辆，较2021年同期的40,817辆增长156.9%，其中新能源乘用车销量为104,338辆，较2021年同期的23,386辆增长345.2%，燃油汽车包括轿车、SUV、MPV销量均为0辆。
在公告中，比亚迪重磅宣布：根据公司战略发展需要，公司自2022年3月其停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车板块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，公司将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，保证无忧畅行。
其实，比亚迪宣布退出燃油汽车市场还是在意料之中的。早在2021年6月，市场上就流传出一份比亚迪内部交流会议纪要，其中会议纪要内容为：“未来公司的燃油车会不会全部被DMI、DMP全面替代、停产”，而比亚迪回答，“今年燃油车内部销量预期在15万辆左右，未来燃油车的规划也已经停止，最快明年全面替代(只要DMI月产能达到8万辆，月出货4万辆)。不过，针对上述会议纪要，比亚迪彼时回应称，“目前没有此计划，目前市场及消费者有需求，合作伙伴经销商有需求。”
如果按照网传的会议纪要内容，实际上比亚迪已经达到了新能源汽车取代燃油车的级别。自2021年下半年开始，比亚迪新能源汽车销量开始稳步增长，而燃油汽车的份额在逐渐降低，多多少少已经可以看出比亚迪在推动新能源汽车取代燃油汽车，而从产品上来看，自从比亚迪新推的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款DM-i超级混动车型广受市场追捧后，由于产能受限，市场上持续出现供不应求的情况，比亚迪将有限的芯片以及零部件供应给热销的新能源汽车产品，如此看来停产燃油汽车也是必然。此前，汽车行业关注就多番报道，即是比亚迪不在短期内宣布停产燃油汽车，未来比亚迪也不会再推出全新的燃油车，因为一款全新的车型推向市场至少需要三年的时间，而当前汽车市场的发展方向十分明确，基本不会有车企选择在这个时候计划研发全新燃油车。当前，已经有多家车企宣布停售燃油车的时间表，即是部分车企还尚未公布，但是在全球化的趋势下，燃油汽车向新能源汽车转型已经是必然趋势，而混动次选哪个则是两者之间的过渡产品。
2021年11月，在苏格兰格拉斯哥举行的COP26气候变化会议上，要求汽车制造商、国家甚至城市承诺到2040年逐步淘汰化石燃料动力汽车，而签署协议的汽车制造商就包括了比亚迪。根据声明，包括沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰、比亚迪和捷豹路虎六家车企在格拉斯哥举行的气候大会上签署承诺，到2040年在全球范围内实现所有新车和货车的零排放，到2035年在主要市场实现零排放。当然，没想到的是，比亚迪这一天来得如此之快，这或许是中国市场乃至全球市场售价宣布正式停产燃油汽车的车企了。
以3月数据为例，比亚迪汽车产量为106,658辆，较2021年同期的39,007辆增长173.4%，销量为104,878辆，较2021年同期的40,817辆增长156.9%。从数据来看，比亚迪产量和销量基本相当，不会出现产多销少的情况，而当前比亚迪的产能供应严重不足，日前相关报道指出，目前比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。与此同时，从多个投诉平台上了解到，包括秦PLUS DM-i、海豚等车型均有用户投诉提不到车，如何保证生产成为比亚迪的当务之急。
在3月的产销数据中，比亚迪新能源汽车销量为104,878辆，较2021年同期的24,218辆增长333.1%，其中新能源乘用车销量104,338辆，较2021年同期的23,386辆增长345.2%。由于比亚迪在3月份停产燃油汽车，燃油汽车包括轿车、SUV、MPV的销量均为0。也就是说，以后比亚迪销量增长能否只能依靠新能源汽车，对于比亚迪而言，燃油汽车已经成为了过去。
资料显示，比亚迪创立于1995年，2002年在港交所挂牌上市，2011年在深交所挂牌上市。比亚迪最早以电池业务起家，2003年收购秦川汽车正式进军汽车行业，于2005年推出了首款车型F3。在2010年之前，随之中国汽车行业的发展，比亚迪汽车销量也水涨船高，汽车业务迎来发展高光时刻。在2010年后，比亚迪开始进入瓶颈，直到2021年才首次超过2010年销量。
财报显示，2021年比亚迪股份有限公司（下称“比亚迪”）实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；实现归属于上市公司股东的净利润30.45亿元，同比减少28.08%；扣非净利润12.55亿元，同比减少57.53%。
比亚迪是一家业务组成十分复杂的公司，拥有汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务三大业务板块，2021年三大板块占公司总收入的比例分别约52%、40%和8%。财报显示，2021年比亚迪总收入为2161.42亿元，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入为1124.89亿元，手机部件、组装及其他产品业务的收入为864.54亿元，二次充电电池及光伏业务的收入为164.71亿元。
不难看出，汽车业务是比亚迪营收的重要来源，而营收增长主要为新能源汽车销量增长。数据显示，2021年比亚迪汽车销量为74.01万辆，同比增长73.34%，其中新能源乘用车销量为59.37万辆，同比增长231.60%。对于2022年销量目标，比亚迪汽车此前已敲定将在今年实现120万辆的销量目标，如果供应链向好的话，比亚迪将向200万辆的年销售目标冲击。根据最新数据显示，2022年一季度比亚迪汽车累计销量为291,378辆，120万辆年目标完成率为24.3%，剩下三个季度比亚迪如能保证产能供应，120万辆的销量目标应该不成问题。当然，这个重担也将由新能源汽车承担了。
当然，当前燃油汽车仍然是市场的主导，新能源车仅占总市场份额的15%左右。不过，燃油车向纯电动的转型过程不会发生变化，而混动车型则是燃油车向纯电动转变的过渡产品，既兼顾燃油车又兼顾新能源车。未来，燃油车市场会逐步降低，而新能源市场会稳步增长，最终替代燃油车，只不过这个目标需要十年甚至几十年来完成。
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