据深圳卫健委最新通报，3月14日0-24时，深圳新增39例本土确诊病例和21例本土无症状感染者，新增15例境外输入确诊病例和18例境外输入无症状感染者。此前，3月13日，深圳市新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部决定，为有效管控疫情传播扩散风险，深圳非城市保障型企业停止运营或居家办公；除保障城市运行及供港物资货运的交通外，全市公交、地铁停运。全市社区小区、城中村、产业园区实行封闭式管理。上述措施自3月14日至20日期间实行，后续将根据疫情防控形势动态调整。
深圳疫情的“红灯”已经亮起，减速慢行才能安全“过关”，而深圳作为比亚迪的大本营，慢节奏下是否会影响其工厂生产，也成为汽车行业的关注点。众所周知，比亚迪总部位于深圳市龙岗区，同时深圳也是其八大整车工厂所在地之一，包括深圳坪山工厂、深圳宝龙工厂以及深圳葵涌工厂。公开资料显示，深圳工厂主要生产比亚迪汉和比亚迪唐，月产能在2.5-3万辆之间，若比亚迪深圳工厂从14日至20日停产，预计损失产能在5000辆以上。不过，比亚迪对此回应称，本次深圳疫情对其深圳工厂的生产有些影响，但影响不大。
深圳一比亚迪销售人员向记者表示，此次深圳疫情生产或受影响的比亚迪汉EV店内有少量现货，但唐DM-i中、高配的交付周期则是要2-3个月。目前其所在经销商店虽然受深圳疫情管控措施的不利影响，但是安排了相关人员在店内值班，并不影响签单排队。
据此前报道，比亚迪为了满足日益扩大的市场需求，正在加速扩张产能。根据比亚迪内部流出的一份资料显示，比亚迪规划的八大工厂预计在今年底能够达到300-350万辆的年产能，其中深圳、西安、长沙三大工厂已经投产，合肥、常州、抚州、郑州、济南预计将陆续在今年底前投产。
比亚迪严重供不应求，甚至由此遭到消费者投诉。数据显示，2021年比亚迪汽车销量740,131辆，同比增长73.34%，其中新能源乘用车销量为593,745辆，同比增长231.60%。2022年1-2月比亚迪汽车销量186,500辆，同比增长194.50%，其中新能源乘用车销量为180,399辆，同比增长501.45%，占新车总销量97%。
从比亚迪的产销数据来看，基本月月产多少销多少。数据显示，2月比亚迪产量为91,406辆，销量为91,078辆，其中新能源乘用车产量为88,326辆，销量为87,473辆。从数据上不难看出，比亚迪产量和销量基本相当，不会出现产多销少的情况，而比亚迪还面临供不应求，近几个月来比亚迪产销量基本维持在9万辆的水平，即便是在仅有28日且春节假期的2月份，同样维持在9万辆，这说明比亚迪并不缺乏订单，即使比亚迪官宣旗下相关新能源车型涨价1000-7000元不等，其热门车型交付时间也依旧很长，其中宋Pro DM-i、秦Plus DM-i车型交车周期均在3-4个月。
不过，虽然产能受限，年内比亚迪还将推出多款全新车型，包括比亚迪汉DM-i/DM-p、海豹、护卫舰07等。结合此前爆料来看，比亚迪汉DM-i将于4月初正式上市，新车在外观上整体与现款车型保持了高度一致，仅在部分细节有所升级，可能在22-30万元左右。众所周知，当前在售比亚迪汉提供EV和DM两款车型，其中EV车型搭载刀片电池，销量较为不错，而DM车型并未搭载DM-i混动系统，销量表现一般。因此，随着汉DM-i等更多搭载DM-i系统的新车上市，比亚迪的销量将更上一层楼。不过，在零部件供应以及疫情的影响下，也在一定程度上制约产销量的增长。
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