1月27日，长城汽车在巴西圣保罗州举行“ARTE•FUTURO”巴西工厂交接暨战略发布仪式，这一交接仪式也意味着长城汽车正式接收原戴姆勒集团旗下的巴西伊拉塞马波利斯工厂，预计该工厂将于2023年下半年正式投产并实现年产能10万台。
仪式会上，长城汽车还发布了长城汽车“2025战略”以及巴西核心市场详细的战略。据长城汽车发布的巴西核心市场战略，长城汽车计划未来两个周期内（长达10年）在巴西投资115亿元人民币（100亿雷亚尔），这笔投资将用于建立其在全球第四个、拉美第一个完整的生产基地以及深化当地研发、生产、配套和人才投入，该生产基地建成后，未来还将辐射整个拉美地区。
按照长城汽车在巴西市场具体的投资规划显示：115亿元人民币（100亿雷亚尔）的投资被划分为两大周期：即2022年至2025年期间，长城汽车将向位于圣保罗州的伊拉塞马波利斯工厂投资约40亿雷亚尔益；另外60亿雷亚尔将在2026-2032年间投入。
在产品规划方面，长城汽车巴西区域副总裁李亚超在仪式现场表示：长城汽车“2025战略”和巴西市场核心战略内容包括：长城汽车将在巴西市场推出GWM品牌和欧拉品牌，其中GWM品牌将引入坦克、哈弗、长城炮三个品类品牌，欧拉则定位高端纯电动品牌；未来3年将在巴西市场推出10款100%搭载新能源动力产品，其中包括4款纯电动汽车和6款混动汽车，首款产品预计今年四季度上市，而首款在巴西生产的汽车将在2023年下半年推出。
事实上，长城汽车布局巴西市场早在去年就有消息流出，去年6月份，有媒体报道称长城汽车正在考虑收购戴姆勒在巴西的一家工厂，这家工厂也就是文章开头提及的伊拉塞马波利斯工厂。随后的8月份，也有媒体指出长城汽车计划将其在印度的10亿美元投资中的一部分重新分配给巴西市场。
公开资料显示，伊拉塞马波利斯工厂成立于2016年，主要生产奔驰C级轿车和GLA，该工厂曾是戴姆勒在巴西的生产基地之一，但由于疫情的打击以及巴西当地经济状况不佳导致高档轿车的销量大幅下降，2020年12月，戴姆勒宣布关闭该工厂。
众所周知的是，巴西汽车市场属于世界前十大市场之一，巴西拥有完善的汽车产业基础，如今，长城汽车正式接收原戴姆勒集团旗下的巴西伊拉塞马波利斯工厂这一行动也表明未来巴西市场将成为长城汽车全球化发展的战略支，长城汽车将以巴西作为主要战略市场向拉美市场进行拓展。
从上文长城汽车发布的“2025战略”和巴西市场核心战略来看，长城汽车巴西市场未来3年推出的10款车型均为智能化汽车，据介绍，长城汽车巴西市场全系产品将搭载车联网、L2级智能辅助驾驶系统，并将推出巴西市场首款5G汽车。与此同时，长城汽车表示将“以用户为中心”，在巴西市场打造全新的用户体验空间，与用户共创，为当地用户带来全新的用车体验。
早前长城汽车方面已将全球化列为企业发展战略方向，截止目前，长城汽车在短短几年时间已完成了俄罗斯图拉，泰国罗勇，印度塔里冈，巴西工厂等4个海外全工艺整车工厂，目前其工厂已经辐射至东欧，东盟，东南亚，美洲市场。随着长城汽车科技升级和全球化进程的加速，在整个全球化布局进程中，就巴西市场而言，巴西作为战略市场未来将推出纯电、混动、氢能源等多种技术路线产品，预计到2025年，长城汽车将达到300亿雷亚尔的年收入。
最新数据显示，2021年长城汽车营业总收入为1363.17亿元，同比增长31.95%；净利润为67.81亿元，同比增长26.45%。在销量方面，2021年长城汽车全年累计销量近128.1万辆，同比增加15.24%。
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