据中汽协发布2021年乘用车各系别市场份额数据显示，中国品牌乘用车市场份额从2020年的38.42%增长至44.43%，德系和日系均出现不同程度的下滑，市场份额均为20.6%，垫底的是法系，2021年占中国乘用车市场份额0.6%，而2020年仅为0.3%，俨然有种触底反弹的感觉。
随着东风雷诺的退市，目前法系品牌仅依靠神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙苦苦支撑。据东风汽车集团发布数据显示，2021年神龙汽车批发销量为100567辆，较2020年的50267辆同比增长100.07%，其中2021年12月批发销量为14014辆，较2020年同期的6397辆，同比增长119.07%。据雪铁龙汽车公司发布的数据显示，2021年全球汽车销量为796868辆，同比增长6.98%，其中在中国市场销量为41391辆，同比增长101.7%，是雪铁龙汽车第四大汽车市场。
从东风雪铁龙官网了解到，目前雪铁龙品牌在售的产品有七款，包括凡尔赛C5 X、天逸C5 AIRCROSS、C3-XR、天逸C5 AIRCROSS PHEV、C3L、C6、2022款天逸共创版。据汽车行业关注查询数据，2021年雪铁龙品牌销量最高的车型是凡尔赛C5 X，累计销量为12140辆，其次是天逸C5 AIRCROSS为10607辆，C3-XR为9378辆，C6为7549辆，其它车型销量不足千辆。需要注意的是，凡尔赛C5 X上市仅有四个月的时间，其中9月份销513辆，10月份销1530辆，11月和12月分别销5037辆和5060辆。
2021年9月23日，凡尔赛C5X正式上市，新车共推出四款车型，售价区间为14.37-18.67万。资料显示，凡尔赛C5X基于CXperience概念车打造而来，是东风雪铁龙品牌旗下全新中型跨界车，新车将会在中国生产并供应全球市场。动力方面，新车搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率125kw，峰值扭矩250N·m，匹配爱信8速手自一体变速箱。
从产品力来看，凡尔赛C5 X的定价还是符合市场消费需求的。不过，这款车期间也经历了一些曲折，车评人38号在评测该车时给出了不一样的看法，包括1、A+级别的车，达不到B级；2、第二排头部空间可以，腿部空间够用，坐垫短；3、当前气候10℃加速8.8秒，刹车35.5米；4、赛道成绩1.06.4.侧倾大，极限低，没什么运动感，没什么驾驶乐趣；5、转向有多余的回摆动作，慢一拍，拖泥带水；6、底盘舒适性中评，不够干脆，余震明显，高级感一般；7、变数箱不平顺，换档冲击，滑行降档闯动；8、刹车初段弱，需要刹车力度较大；9、行驶隔音不错有高档感觉；10、油耗当前气温23℃城市6.7高速5.6，挺省油；11、功能很多，但难用，菜单设计混乱，分类混乱，设置逻辑反人类，目前开过的车最难用的。当然，以上看法也引起了不少法系粉的不满，质疑38号缺乏客观性。此后，38号通过一篇长文回应网友的诸多质疑。此外，38号还爆出了凡尔赛加速抖动异响问题，即其购买的测试车辆存在4000转以上急加速抖动，与厂家人员多次沟通后未果。
凡尔赛C5 X被视为雪铁龙品牌的翻身之作，是否能够带领品牌实现翻身，目前仍未能得出结论，但是凡尔赛C5 X的推出确实避免了品牌的进一步沦陷。如果仅依靠其它车型，按照当前中国市场的发展，天逸C5 AIRCROSS等车型在市场上的存在感将越来越低，因为国产品牌在向上，而诸如主流德日系品牌的产品更新迭代十分迅速。以丰田汽车为例，其2021年在国内投放了近10款新车，包括凌尚、亚洲狮、第四代汉兰达、皇冠陆放、赛那等。
神龙汽车可以说是中国市场仅存的法系车企，但是产品换代节奏缓慢，导致近年来销量连续下滑。从发展时间点来看，神龙公司在2015年达到70万辆历史巅峰，随后便一路向下，2016-2020年分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，连续五年销量同比下滑，同时连续两年销量腰斩。经过四年多的下滑，目前神龙汽车的经销商仅剩下约350家左右，而巅峰时刻达到千家。神龙汽车总经理陈彬表示，在未来的发展策略中，神龙将停止扩充销售网络。“不再盲目发展网络，而是集中精力带着这350家合作伙伴一起往前走。”陈彬表示，神龙现在的策略是通过为经销商提供各方面强力支持，最终促成他们盈利水平提升。“只有盈利提升，他们才会投入，才会滚动发展。”
对于神龙而言，实现公司重回赛道仍有很长的路要走，维持经销商的稳定只是第一步。2019年神龙公司的外方合资公司PSA曾发布新战略，希望用六年时间实现现金流回正、公司盈利、销量回升等目标。然而，在自主品牌向上、主流合资品牌内卷的压力下，神龙等边缘合资品牌的生存空间被进一步挤压，想要重振品牌形象和声誉并不容易。据了解，神龙三大工厂的整车年产能在百万以上，若按照现有品牌的市场水平，2021年该公司产能利用率仅为10%。
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