近日，小鹏汽车创始人何小鹏在接受媒体采访时表示：“绝大部分开过智能电动车的人，再出去开燃油车就不适应了，两者的体验完全不一样”。何小鹏坦称，人生中第一台车是雷克萨斯，自己很喜欢它，“很安静很棒”，但是当电动车时代到来的时候，就跟它say Goodbye了，后来将这台雷克萨斯卖给的一个朋友，几年前跟这个朋友一块出去吃饭，又去开了一下，觉得已经不适应了。
电动车相比于燃油车，确实有一定的优势，例如开起来比较安静、响应更快、智能化更高，何小鹏通过自己的经历来表达自己的电动车和燃油车的看法，更何况自己也是一家电动汽车公司的老板，这样的说法并没有什么不妥，至少比李斌此前的言论要温和许多。
在2021 NIO Day上，蔚来ET5正式发布，这款新车瞄准的是特斯拉Model 3以及传统豪华宝马3系所在的市场。蔚来联合创始人秦力洪表示，随着我们对主流高端燃油车的替代，我们希望蔚来应该提升到这个水平，把BBA的格局变成NBA的格局。
在发布会结束后的媒体车主沟通会上，李斌提及蔚来ET5的定价逻辑时称，“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”并表示，“有充电焦虑的，基本都是汽油车用户操电动车的心。”李斌这一席话被现场人员录制成视频后发到网上引发激烈的讨论，有网友认为这是在踩踏燃油车车主，虽然现今新能源汽车发展很迅速，但是距离完全取代燃油车仍有一定的距离，尤其是在续航和充电方面。
此后，在一次媒体采访中，李斌公开回应这一争议：其实我的原意是，这两年电动汽车的产品越来越丰富，不同价格段都有很好的产品。另外，基础设施也建得越来越多，不光像蔚来自己这样做充换电站，也包括国家电网、星星充电、特来电等第三方公司，基础设施布的越来越广，很多原来电动车不能去的地方，现在都能去了，我们今年也部署了很多这种目的地充电路线。我觉得今天买电动车跟前几年相比确实可以担心的地方越来越少了。
李斌直言，的确可能因为就截了那一段显得有点雷人，但我还是希望大家买车的时候考虑一下电动汽车，新能源汽车确实有它的很多优势，当然也有一些缺点，这个不可能一件事情只有优点没有缺点，但我觉得像2021年中国的新能源车渗透率一下到了20%以上，2020年底的时候才5%，说明越来越多的消费者认识到了新能源车和电动汽车的好处。当然，这个确实是引起了争议，一些话给大家带来了误解，但总体上来讲，我觉得确实现在买电动汽车的理由越来越多了。
在李斌的言论备受争议的同时，多家新势力公司高管也表达出类似的说法。威马汽车董事长沈晖在微博上直呼“传统油车回不去了”。在沈晖看来，传统油车和智能纯电汽车，不该是彻底对立的双方，但回不去了就是回不去了。沈晖表示，1、内燃机热效率无法满足低碳社会的发展需求，是油车被取代最重要的原因。于是，电动化成了未来出行自由的最优解。就像汽车取代马车，历史潮流不可逆，汽车已经进入下一个时代。2、油车和电车的本质属性都是代步，不可磨灭。但电车起步时弹射般的迅速响应、无需换挡的丝滑无顿挫、以及更静谧的NVH特性....这都是油车给不了的乐趣。3、更智慧的人车交互、更聪明的场景解决方案…智能纯电汽车正在从移动工具向出行伙伴进化。就像是习惯智能手机的今天，不会愿意再回到彩屏都要加钱的2G时代。沈晖认为，“智能+纯电+汽车”，每个属性你都得给出比油车更好的答案，才能通过历史潮流和用户体验的双重选择，然后取代传统油车的百年辉煌。
对于沈晖的观点，蔚来汽车副总裁沈斐表示认可。其在微博上表示，电动汽车可称为电动智车。电：比用油便宜很多；动：因为用电，所以加速性能好，操控性能好；智：油车也可智能化，但因为电，系统更简单，做起来更彻底；车：因为电，所以车内安静好多，冬季空调起得也快；大家担心的加电不如加油方便，但这个过程改善很快。
新能源汽车到底有多火？据中汽协预测，2021年新能源汽车销量将达到340-360万辆，远超年初预期的240万辆。乘联会秘书长崔东树认为，原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万台，新能源乘用车渗透率达到25%左右；新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右，提前3年达成国家此前“到2025年新能源汽车新车渗透率达20%”的既定目标。
2021年是新能源汽车大发展的元年，而2022年将是新能源汽车行业的分水岭。到2023年，新能源汽车补贴将完全退坡，新能源汽车市场或将迎来一次“洗牌”，拥有核心技术的品牌或许才能走到最后，而发展本就困难或存在感不强的车企或将出现生存危机。对于新能源汽车企业来说，都必须做好直面更加激烈竞争的准备，不论补贴退坡还是市场竞争加剧，都将倒逼车企产品力的提升。
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