2020年12月，丰田汽车社长丰田章男在日本汽车制造商协会年会上公开表示，纯电动车被过度炒作了，日本政府没有考虑到其真实的二氧化碳排放量、对用电荒的影响、对消费者权益的损害以及对传统汽车行业的冲击。2021年9月，丰田章男对于电动汽车的看法仍然没有改变，在日本汽车制造商协会例会上，丰田章男发出了警告，日本政府设定的在2030 年之前减少日本的温室气体排放，在2050年之前通过推广纯电动车实现碳中和的这个目标不切实际，将会对日本经济造成毁灭性打击。
在外界来看，丰田像是一家传统汽车制造商，并没有转型专注于纯电动汽车领域，反而坚持在油电混动和氢燃料电池汽车上发力，因此在全球电动汽车浪潮下，丰田的表现显得有些“不合群”，跟不上时代发展的步伐。
针对丰田章男的言论，国内造车新势力小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏率先表态。何小鹏在微博上说道：“不禁想起了下面一个故事——2014年4月25日，微软宣布对诺基亚的收购正式完成，当诺基亚现任CEO约玛奥利拉在记者招待会上公布同意微软收购时，最后他说了一句话，‘我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。’说完，连同他在内的几十名诺基亚高管情不自禁的落泪。”何小鹏在这条微博上，还附上了丰田章男言论的报道配图，而其所讲述关于诺基亚的故事，寓意尤为明显。
12月14日，丰田汽车的一场发布会震惊行业。当天，丰田汽车一口气展出17款纯电动车，同时公布一系列战略目标数据。丰田汽车提出，2030年丰田新能源车的销量将占总销量的75%，力争年销350万辆；2030年累计投入4万亿日元（约合人民币2240亿元）用于纯电动领域；2030年前累计推出30款纯电动新车；此外，雷克萨斯将成为纯电品牌，在欧洲、北美、中国实现100%纯电动，2035年这一目标将扩展至全球。
在此之前丰田章男多次抨击新能源，认为日本政府没有考虑到真实情况，推广纯电动实现碳中和不切实际，会对日本经济和企业造成致命打击。然而，丰田汽车一口气展出17款纯电动车，斥资4万亿日元用于纯电动领域研发，同时还公布了一系列未来的目标，这些举措又似乎丰田章男反对电动化的质疑。
丰田章男在接受媒体采访时表示，我们希望到2035年，尽可能扩大碳中和车型的销量，但实际上在这方面很大程度会受到各国能源状况的影响，所以我们要避免这种情况的发生。面对多元化的市场以及各种不同的情况，需要通过多样化的解决方案来加以应对。例如在挪威，BEV的市场份额占60%-70%左右。之所以能够如此普及，是因为与其他车辆相比，BEV享有各种优惠，例如税收优惠、免费停车、免收过路费等等。
针对部分人士称“丰田对BEV没兴趣”、“丰田没有积极推进BEV”的说法，丰田章男表示，200万辆是一个很大的数字。从汽车公司来说，这个数字几乎就是中国大部分汽车公司的电动汽车产量，再加上150万辆，达到350万辆，就是戴姆勒、标致雪铁龙和日本铃木的车辆全部转为BEV的规模。环保组织将我们列为气候行动排行榜的最后一名，对此我表示虚心接受，但是对于“我们没有积极推进BEV”这一评价，如果350万辆的销量以及30款车型都不能称之为积极，那么到底怎样才能够被评价为积极？
2021年10月，工信部下发了关于征求《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（下称“《规划》”）意见的函。在发展愿景中，《规划》指出到2025年，新能源汽车竞争力明显提高，销量占当年汽车总销量的20%。到2030年，新能源汽车形成市场竞争优势，销量占当年汽车总销量的40%。
按目前各大车企发展情况及规划，2030年国内新能源汽车销量目标占比达到40%难度并不大。以比亚迪为例，1-11月新能源汽车累计销量为50.98万辆，占汽车总量79%，而这一占比在不断增加。按长城汽车前不久发布的计划，2025年将实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车。广汽集团2025年新能源车销量占该集团汽车总销量20%，即达到70万辆左右。理想汽车CEO李想则扬言，2025年占新能源汽车市场25%份额，以预测800万辆销量计算的话，理想汽车在2025年的销量目标要达到160万辆。
未来新能源汽车市场将会逐渐扩大，各大车企将更加明确新能源汽车发展目标。与自主车企不同的是，丰田作为全球汽车巨头，虽然其提出的目标能否实现还暂且未知，但是可以看到丰田已经开始实现转型，纯电动战略足以震撼全球汽车产业发展格局，最直观的影响将极大地促进纯电动汽车市场的加速发展。
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