1月1日，蔚来汽车发布2022年购车补贴方案：2021年12月31日（含）前支付定金购买ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提车的用户，仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。此外，蔚来还公布了2022年1月购车优惠方案：即日起至1月31日购买全新ES8、ES6及EC6的用户，并选择BaaS蔚来电池租用服务时，蔚来75kWh标准续航电池包版车型可享个人补贴11340元、企业补贴7938元；100kWh电池包版车型则补贴12600元，企业8820元。
2021年12月31日，财政部等四部委发布《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知内容显示，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，明确2022年12月31日新能源汽车补贴终止，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。此外，通知明确提到，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），“换电模式”车辆不受此规定。
按照补贴方案，2022年纯电动续航里程在300-400km的纯电动乘用车，补贴金额9100元，减少补贴3888元；续航里程不低于400km的纯电动乘用车，补贴金额12600元，减少补贴5400元；续航里程不低于50km的插电式混合动力（增程式）乘用车，补贴金额为4800元，减少补贴2040元。从以上数据来看，2022年消费者购新能源汽车需要支付更多的费用，续航里程越长的纯电动车，在2022年的退补也越多。到2023年，所有新能源车将不再享受补贴。
购买新能源汽车享受补贴，除了国家层面外，企业和地方也会给予一定的支持，因此消费者购买新能源车所能享受到的补贴要比想象中多，但是随着国家新能源补贴大规模退坡，未来消费者购买新能源汽车需要承担更多的费用也是必然的结果。
受新能源汽车补贴退坡影响，多家车企在年底宣布涨价。2021年12月31日，特斯拉Model 3和Model Y两款车型均大规模涨价，其中Model 3后轮驱动升级版价格调整为265652元，较此前上涨1万元；Model Y后轮驱动版价格调整为301840元，较此前上涨21088元。特斯拉表示，产品价格均为补贴后起售价，其由补贴前起售价扣除预估2022年新能源汽车补贴金额得出。如果选配后的车辆价格高于30万元，则不享受上述新能源汽车补贴，最终补贴金额以车辆交付时发布的政策为准。
2021年12月29日，极星汽车官宣涨价，旗下Polestar 2售价进行调整，其中单电机标准续航版售价从25.28万元上涨至25.78万元，单电机长续航版售价从28.28万元上涨至28.78万元，双电机长续航版售价保持不变。据了解，此次调价将从1月1日起生效。
2021年12月28日，零跑汽车旗下零跑T03售价进行更新，2022款车型售价为6.89-8.49万元，而2021款车型售价为5.98-9.98万元，2022款最低配车型较2021年车型涨价8000元，而且续航里程更低，2021款NEDC续航403km，2022款NEDC续航为301km。
为了吸引消费者，也有车企在最后的时间出台保价政策。小鹏汽车表示，用户在1月10日24点前下订，即可锁定2021年的补贴，退坡部分由小鹏汽车承担。2022年1月11日起，小鹏汽车将调整价格体系，具体内容后续以通知为准。
一汽-大众官方海报显示，2022年1月1日起，新能源国家补贴退坡5400元，其下方则是ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的指导价，似乎在告知消费者，如果在1月1日后购车将需多花5400元。
新能源汽车补贴退坡多多少少会影响到终端市场的表现，确实会降低消费者购买新能源汽车的欲望，但是从长期来看补贴退坡对新能源汽车市场的影响有限，增长仍然是大趋势。从数据来看，2019年新能源汽车销量微降4%，2020年同比增长10%，2021年1-11月新能源汽车累计销量251.4万辆，同比增长178.3%。
乘联会秘书长崔东树则对新能源汽车后市表现十分看好，其表示，根据新政策，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，而补贴规模从原来的预期的200万辆补贴规模上限放开，实现贯穿全年的补贴。该政策必然推进2022年的新能源车销量总量暴增，新能源乘用车从原预期的480万辆，调整为550万辆，新能源汽车有望突破600万辆。
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