充电难，充电慢，我的新能源车怎么办？据央视财经报道，随着各地气温降低，特别是在北方地区，新能源车主的“里程焦虑”再度出现。续航里程缩水、电池充不满电、不敢开暖风，这些问题仍然困扰着很多车主，甚至有新能源车主凌晨四点起床抢充电桩。
今天，凌晨的北京尤为寒冷，顺义区最低温度达到-7℃，在这种温度下，谁都只想躺在被窝里，美美地睡上一觉。不过，顺义区牛栏山镇的老方却只能硬着头皮起床，凌晨四点跑到牛栏山幼儿园附近的充电站给自己的新能源车充电。老方表示，他的新能源车满电可以跑300多公里，到了冬天续航就降了三分之一，只能跑200多公里，基本上两天就得充一次电。
据了解，牛栏山镇幼儿园附近的停车场有10个充电桩，是附近很多新能源车主“争夺”的充电目标。老方表示，因为这个停车场停车免费，加上夜里11点到早晨7点是电价波谷期，每度电比波峰时便宜6毛钱左右，很多车主喜欢在这期间充电。
凌晨6点，老方的新能源车终于充满电了，一辆等了很久的出租车接替了宝贵的空位。有出租车司机表示，每天从顺义出城拉货，要保证车辆出发前是满电的状态。当谈及续航问题时，一出租车司机无奈称，新能源车的续航焦虑真的没法弄。
新能源车主小姜表示，“说实话，在这里充电，就跟摸黑‘偷地雷’一样刺激。平时7点钟出门上班，5点钟我就得出门找充电桩，排队一个小时，充电一个小时。”小姜说，“新能源车主会规划路线是必备素质，下一个充电桩还有多远，如果跑过去没有桩，能不能撑到另一个桩。我最惊险的一次，找到桩时续航只剩两公里。”
与郊区比较，市区又有些不同。位于北京西城区的翔达大厦停车场内的充电站，出租车同样排成长队，原因是这里的电价便宜，而且前来充电的车辆免收停车费。不过，现场维持秩序的安保人员表示：“充完电就得赶紧走，不能占位。”
对于价格便宜又免收停车费的充电站，出租车司机是最喜欢的。不过，也并不是所有的地方都是这样。住在附近的新能源车主小孔，对附近是充电桩了如指掌，他也想用便宜的充电桩充电，但是“不是每次都有那么好的运气，到底是情况下要先考虑有没有桩，再考虑价格。”如果续航里程所剩无几，面对高昂的价格也只能低头。小孔表示，天桥艺术中心地下停车场三层、四层，有很多充电桩，什么时候去都有空位，因为在那里充电要另收8元/h的停车费。“新能源车主对停车费和电费一样敏感，8块钱，很肉疼。”
据了解，目前新能源汽车充电主要有充电和换电两种方式。使用传统的充电方式，一辆车充满电大概需要一两个小时，而换电几分钟就可以搞定，但是由于冬季换电频次增加，部分换电站的电池也出现了供不应求的状态，不少车主也只能在换电站等电池充电。位于北京东四环红领巾桥的一个换电站，下午三点这里等候的车辆就排起了长龙。换电站的工作人员表示，因为换电量是系统自动以最高电量给它选择的，不能每块都充满，也有充不满的时候。
当然，你可能会提到，新能源车主自己安装充电桩不就可以了吗？很多新能源车主也是这么想的，希望能有一个属于自己的充电桩，但是实际上很多小区都不支持户主自己安装充电桩，因为很多都是老旧小区，不具备安装私桩的条件。另外，安装一个国家电网的私桩，需要固定车位的证明，还要物业盖章。手续十分繁杂。此前，威马汽车董事长沈晖在微博上表示，“今年，威马交付了4万多台车，但随车配送的充电桩，却有近2万根送不出去。”在该微博下方，不少网友都在反映这个问题。
根据乘联会最新数据显示，2021年1-11月新能源狭义乘用车为251.4万辆，同比增长178.3%。不过，在新能源汽车销量快速增长的背景下，充电基础设施并不完善。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（简称“充电联盟”）发布数据显示，截至2021年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩104.4万台，其中直流充电桩42.8万台、交流充电桩61.6万台、交直流一体充电桩414台。从数据对比不难看出，当新能源成为风口，新能源汽车销量快速增长，充电基础设施也在加速布局，但是充电设施布局的速度远远跟不上汽车生产的速度，新能源汽车充电难问题越来越突出。
破解新能源汽车公共充电桩问题，关键要加强充电的便捷性。中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任刘锴表示，技术上，加速大功率充电技术的应用，减少充电等待的时长，统一接口，提高适配性。在选址上，减少车主寻找充电桩的时间，参考各地加油站模式，不管车主在哪，5公里内就能找到一个可用的充电桩，提高充电桩的平均利用率。此外，政府、企业协同合作，共建共享共管，才能真正让新能源车跑起来。
此前，蔚来汽车董事长李斌表示，“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”此番言论虽然是己方见解，但是遭到很多燃油车主的吐槽，虽然新能源汽车发展快速，但是又怎能如此“践踏”传统油车？
随着冬天的到来，特别是在北方地区，充电慢、充电难开始慢慢凸显，这个冬天很冷，而新能源撤车主的心更冷。
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