据第一财经报道，华晨雷诺金杯已经暂停发放工资，社保及公积金暂停缴纳（只交医保）。
华晨华晨雷诺金杯一员工向第一财经透露了12月20日的会议信息：1、从即日起工资暂停发放；2、各种保险及公积金暂停缴纳（只交医保）；3、今年采暖费已提上日程，报销与否具体等待结果。此信息传达到每位员工，征集意见，有个别困难的员工，提出申请，整理上报。
上述员工表示，目前可以办理员工自愿离职，办理时间基本1~2天可全部完成解除劳动合同，部分人需要体检，离职车间员工必须先与相关负责人沟通，完成车间内的工作交接。
此外，也有供应商向第一财经表示，称华晨雷诺金杯已经拖欠其款项数月，已将华晨雷诺金杯告上法庭。供应商表示，“虽然已经胜诉了，但还是没有说法。现在看华晨雷诺金杯是否上诉，若不上诉，准备申请强制执行。”
针对以上消息，媒体向华晨雷诺金杯求证，但是截止发稿前未得到回应。
相比于东风雷诺，华晨雷诺可能会比较陌生，但提及金杯或许就可以理解了。华晨雷诺金杯的前身是沈阳华晨金杯汽车有限公司（下称“金杯汽车”），最早诞生为1989年，为国内最早从事轻型商用车的品牌之一。
在之后30多年里，金杯汽车推出了大海狮、阁瑞斯等畅销车型。到1997年，金杯在轻客领域的产销量局全国第一。到2010年，金杯汽车在市场保有量就达到百万辆，市场占有率最高达到75%，连续19年蝉联中国商用车市场销量第一。
然而，随着市场需求的变化，以及江铃汽车、上汽大通等品牌崛起，金杯汽车开始走下坡路。数据显示，2015年金杯汽车销量为9.6万辆，2016年降至2.3万辆。为了扭转局面，作为股东的华晨中国引入新合作者，也就是雷诺集团。
2017年12月，华晨中国以1元价格向雷诺转让沈阳华晨金杯49%股份，合资成立了华晨雷诺金杯汽车有限公司。华晨雷诺成立之后，公司计划以金杯、雷诺、华颂三个品牌来生产销售轻型商用车，且车型方面将以本地化的形式生产三大类汽车——MPV、中型厢式客车及货车、大型厢式客车及货车。同时，还计划到2022年实现年销量15万台，并计划提前布局了电动车。令人感到意外的是，华晨雷诺金杯的首款车型并非商用车，而是一款名为观境的中型SUV，该车型上市初期有些许轰动，毕竟是一款既拥有华晨技术又拥有雷诺技术的新车型，但最终该车型表现却不尽人意。
有业内人士指出，金杯汽车曾处于龙头位置，但是后续并未加强自主技术研发，确保产品力的持续提升，而是面对法规和激烈的竞争被动应对，最终陷入困局。当然，这与雷诺也有很大的关系。作为一家中法合资公司，华晨雷诺金杯成立四年时间未引入雷诺牌车型，投放的金杯新车没有跟上市场节奏，研发技术比较滞后，难以应对日渐激烈的市场。数据显示，2018年-2020年华晨雷诺金杯销量分别为4.3万辆、4.0万辆、2.3万辆。
华晨雷诺的问题早已显现。2020年7月，有媒体曝光一份华晨雷诺的人员优化合同文件。该文件显示，到明年4月底，华晨雷诺金杯计划优化员工650人，约占当前沈阳工厂员工的20%，此举被解读为裁员20%，同时文件还涉及裁员补偿等相关事宜。
针对关于公司裁员及赔偿安排的报道，雷诺中国相关人士回应：“不是（裁员），这是变革计划的一部分，没有人会被正式裁撤，是鼓励组织竞争力。”
此后华晨雷诺内部动荡的传闻不止，到今年5月更有媒体报道，华晨雷诺已经停止多个重要项目的运作，员工密集离职，法方专家也已准备陆续撤离。今年9月，据法国《回声报》报道，雷诺集团正在整顿其陷入中国市场的 业务，正就终止与华晨集团的合资合作进行谈判。
虽然各方消息仍不明朗，但是不管是雷诺还是华晨，当前的市场处境并不乐观。早在2020年4月，东风雷诺股东宣布合资公司正式停止运营，雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。彼时，雷诺集团发布最新战略，未来雷诺集团在华业务重心将放在轻型商用车和电动汽车领域，未来将构成其在华业务的两大支柱。不过从目前来看，不管是轻型商用车还是电动汽车领域，雷诺在国内的表现并不好。
在电动车市场，雷诺入股江铃集团新能源汽车有限公司，成为最大股东，首款车型为“羿”，于今年9月26日正式上市，售价区间为13.98-19.58万元，新车定位紧凑型纯电动轿车，并有单电机与双电机版本可选。不过，上市两个月销量均低于100辆，其中10月为39辆，11月为88辆。仅凭江铃新能源，很难谈及“重返中国市场”。
当然，作为全球最大的汽车市场，雷诺并不打算放弃，其计划与更有实力的车企成立合资公司。8月9日，浙江吉利控股集团发布公告称，已与雷诺集团签署谅解备忘录，建立长期合作伙伴关系。在中国，双方将基于吉利控股的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型。在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。
种种迹象表明，中国作为全球最大的汽车市场和最大的新能源汽车市场，雷诺将会加大在新能源汽车市场的发展，重塑在中国的商业模式，以实现更好发展。不过，不管是东风雷诺、华晨雷诺、江铃雷诺，也就是乘用车市场、商用车市场、电动车市场，雷诺在国内的表现都不大乐观，与吉利合作后又是否会重现历史局面，如何实现突破，重拾中国消费者对品牌的信心，是眼下雷诺不得不思考和迅速解决的首要难题。
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