近日，大众汽车集团公布11月全球汽车销量。数据显示，11月大众汽车集团销量为616,300辆，同比下降31.5%，连续五个月下跌。
具体市场来看，大众汽车在各大汽车市场的销量基本出现下滑，其中中东欧和中国市场跌幅较大，分别为41.9%和38%，而西欧、中东/非洲市场同比下降近30%。相比之下，北美地区的跌幅最小，仅为7.4%。从总销量来看，大众汽车集团前11月累计销量为8168800辆，同比下滑1.7%，其中中国市场跌幅最大，同比下滑11.6%至3028900辆，而其它市场均实现增长，除了西欧和中东欧出现微跌。
从具体品牌来看，大众汽车旗下主要品牌销量同样出现下跌，其中，大众乘用车、奥迪和斯柯达的跌幅近35%，保时捷跌幅最小，较去年同期相比仅减少0.3%。从总销量来看，斯柯达品牌的销量最不理想，前11月累计销量同比下滑11.4%至807000辆，大众乘用车也同比下滑4.7%，奥迪、保时捷仍然保持增长。
受全球芯片供应以及疫情影响，包括大众汽车在内的汽车品牌在今年的销量表现都不是很乐观。据市场最新消息，由于芯片瓶颈对生产的影响，大众汽车集团预计今年销量低于900万辆。大众汽车认为缺芯的情况至少持续至2023年出，最坏的情况下，大众汽车明年可能会销售约800万辆汽车。
从数据来看，中国市场仍然是大众汽车集团最大的汽车市场，但是跌幅也是所有地区中最大的。对于大众汽车而言，对中国市场的布局只能是越来越深入，毕竟中国市场占据了大众汽车全年大部分的营收来源，一旦在中国市场的发展出现问题也将影响至整个品牌的发展。
不久前，德国媒体《汽车周刊》报道称，大众汽车集团因中国市场业务表现欠佳，电动车产品ID.家族销售情况未如预期等原因，计划更换中国区业务负责人，现大众汽车集团中国CEO冯思翰将卸任现有职务并离开中国。
数据显示，2019年大众汽车在华销量同比增长0.6%至423万辆，占大众汽车全球总销量近40%，创历史新高。2020年大众汽车在华销量同比下滑9.1%至385万辆，今年前三季度大众汽车在华同比下降4.1%至255万辆，其中大众品牌销量不足186万辆，斯柯达仅交付5.27万辆，只有奥迪品牌实现同比增长。
对此消息，冯思翰回应“肯定会离开中国”，但是是否是因为中国市场销量持续下滑导致，冯思翰未明确回应，但表示“当一个管理者在一个工作岗位或一个地方多年任职之后是需要做出调整和变动的，虽然管理者能够获得当地市场越来越多的经验，但可能会缺乏新鲜的视角。”
实际上，大众汽车在中国市场销量的下滑多多少少与管理者存在关联，不过例如芯片短缺。疫情影响以及市场存量竞争等不可抗拒的因素有关，新领导的上任谁又能确保能够良性发展呢？
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