据乘联会最新零售销量数据统计，11月份国内狭义乘用车市场销量达181.6万辆，同比下降12.7%，环比增长6.0%。其中，轿车销量89.2万辆，同比下滑11.4%，环比增长6.0%；MPV销量8.4万辆，同比增长24.8%，环比增长3.7%；SUV销量84.1万辆，同比下滑12.6%，环比下滑7.0%。
从轿车榜单来看，日产轩逸又重回榜首，11月份以42587辆的成绩反超排名第二的宏光MINI，虽然轩逸的销量仅剩去年同期的三分之二，但从近几个月的走势来看，轩逸还在以较为缓慢的速度逐渐从缺芯中恢复，12月应该还能继续走高。至于被反超的宏光MINI，其从10月份的47834辆回落至40395辆，虽然还是维持在4万辆级别，极有可能是越来越多微型电动车的推出，例如奇瑞QQ冰淇淋、雷丁芒果等，导致A00级市场被瓜分。
从整体榜单来看，仅有三款自主车型进入前十五，除了上述的宏光MINI外，还有比亚迪秦和帝豪，特别是比亚迪秦，其首次领先卡罗拉、凯美瑞等热门合资车进入前五。不过，需要注意的是，比亚迪秦的销量包括燃油车、BEV（纯电）以及PHEV（插混），如果单看秦PLUS DM-i（18054辆）销量的话，实际上是排在思域之后天籁之前的。当前，比亚迪大部分销量均来源于新能源产品，燃油车的占比正在不断缩减。
轿车榜单还是以合资车型为主。由于零部件供应缓解，部分车型还尚能维持住上月的销量水平，同时也有部分车型出现较大的增长空间，例如卡罗拉、雅阁、思域、雷凌、帕萨特在11月份的销量均大幅上涨，除了与产品更新迭代有关，与芯片供应缓解也有很大的联系。
再来看看SUV车型榜，连续数月维持在2万辆级别的哈弗H6，再次站上了3万辆的关口，但是同比跌幅仍然达到44.4%。紧跟其后的是比亚迪宋，同样是燃油车（5371辆）、BEV（4609辆）和PHEV（15088辆）的销量总和，销量同比增长17.9%至25068辆，与哈弗H6仅有5000辆的差距，哈弗H6似乎很难再回到以前的巅峰时期。
相比于轿车，SUV产品确实更容易被消费者接受，很多车型一开始就布局SUV市场。近年来，不管是合资品牌和自主品牌，越来越多的SUV产品持续涌入，导致国内SUV市场的竞争压力越来越多，消费者有了更多的选择，哈弗H6的市场份额也慢慢被蚕食，甚至连自家兄弟都开始抢占哈弗H6的市场，例如哈弗初恋、哈弗大狗、哈弗赤兔等车型。基于此，哈弗H6无法回归5、6万辆的月销水平也很容易理解。
除了以上两款自主车型外，长安CS75、长安CS55、红旗HS5、吉利博越、理想ONE均挤进前十五。其中，长安CS75也同样因为SUV市场竞争的加剧，持续丢失SUV亚军的位置。红旗HS5在11月份则达到了15240辆的水平，其曾在8月份以13459辆的成绩进入前十，时隔两个月之后其不仅再次上榜，并且还将自身的新高提升至1.5万辆。至于新势力产品理想ONE，其是首次挤进SUV市场前十五榜单，领先蔚来、小鹏旗下车型，其上榜也是新能源市场蓬勃发展的最好证明。
合资SUV车型在11月份的表现普遍较为低迷，例如本田XR-V、皓影、缤智，甚至CR-V跌出前十五榜单，而途观L、逍客维持住10月份的销售水平，威兰达、RAV4荣放实现大幅上涨。相比之下，本田汽车在11月份受到的芯片危机要比其它品牌更为严重，丰田汽车在11月份还是实现小幅增长，旗下的车型大部分都维持住以往的销量水平。
相比于份额较小的MPV市场，并无太多亮点。从榜单来看，五菱宏光和别克GL8两款车型超过万辆，分别为辆16353和11214辆，均同比下滑。其它车型方面，挤进前十五的大多数是自主MPV，其中传祺M8表现不错，同比增长49.9%至7118辆。
从11月份各车型榜单来看，大多数车型销量同比出现下滑，最主要的原因还是与芯片短缺有关，但是环比有所增长，意味着芯片短缺有所缓解。展望12月的产销情况，乘联会表示，预计12月资源供给短缺将进一步缓解，有利于12月的车市零售加速回暖，加上今年春节比去年提前11天，春节前的节点是首购用户的集中爆发期，车市表现必然较强，12月市场仍可期待。
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