据上海联合产权交易所最新公告，东风汽车集团有限公司挂牌转让东风悦达起亚25%股权，转让价格为2.97亿元。
资料显示，东风悦达起亚汽车有限公司成立于1992年9月12日，由东风汽车集团有限公司、江苏悦达投资股份有限公司、起亚株式会社共同组建，三方股权分别为25%、25%和50%，经营年限为1992年9月12日至2022年9月11日。也就是说，东风汽车一旦成功将持有的东风悦达起亚25%股份转让，那么东风汽车也将推出东风悦达起亚，或许以后起亚的国产车型将再看不到“东风”二字。
实际上，关于东风汽车退出东风悦达起亚的传闻流传已久，但是始终未得到官方的确认。在11月初，据第一财经报道，东风汽车最快将于11月在产权交易所挂牌转让其所持东风悦达起亚25%的股份。另外，据经济观察报报道，东风悦达起亚内部人士表示，“还没最终敲定，但是东风退出应该是肯定的了。
东风悦达起亚曾经是中国车市的一匹黑马，以销量增长速度见长。在2017年之前，东风悦达起亚发展十分迅速，2016年年销达到了65万辆的巅峰。然而，进入2017年后，东风悦达起亚销量开始急转直下，2017年销量仅为35.95万辆，2018年-2020年销量持续下滑，分别为37.00万辆、28.98万辆、24.93万辆。进入2021年，东风悦达起亚的销售情况同样不见好转，前三季度累计销量仅为11.16万辆。
持续低迷的销量以及三方合资在管理上的分歧日益加剧，东风离开或成定局。据媒体报道，东风汽车竺延风曾谈到：“东风是被东风悦达起亚拉过来的，就是为了要资质，并且东风只要负责生产、质量和内部流程管控，真正的产品规划，产品开发，采购体系都没有介入。” 在集团内部，起亚才是主要负责销售和管理。
根据挂牌信息，2020年东风悦达起亚实现营收219.4亿元，但是年度亏损47.5亿元。2021年1-10月东风悦达起亚累计实现营收124.8亿元，但是年度亏损26.12亿元。根据中京民信（北京）资产评估有限公司的评估报告，截至今年3月31日，东风悦达起亚净资产为3.5亿元，评估价值为11.88亿元，东风汽车转让标的对应评估值为2.9701亿元。
当然，在2017-2020年期间，由于市场存量竞争加剧，国产品牌快速崛起，实际上除了东风悦达起亚外，例如北京现代、东风雷诺、广汽菲克、神龙汽车等合资公司在市场上的表现都不好，集体呈现下跌趋势。就东风汽车当前的情况，除了东风本田和东风日产表现较好外，其它品牌表现都十分低迷，其中神龙汽车仍然处于复兴阶段，存在很大发展不确定性，而东风雷诺在2020年4月宣布退市，东风裕隆也是处于停摆状态。
作为东风汽车旗下第一家合资公司，神龙汽车虽然前途渺茫，但是仍有一定的发展预期，在2015年达到71.1万辆的年销量巅峰后，同样一路下跌，2020年又在疫情的影响下仅售出5.03万辆。过去两年里，神龙汽车展开一系列措施自救，包括品牌焕新、更换中系领导人、推出全新车型以及换代车型等，目前确实已经取得了一定的进展，1-10月神龙汽车累计销量71963辆，相比去年同期增长幅度达88%。不过，作为法系车企的神龙汽车已经成功被救活了吗？并不是，其距离巅峰时期仍然有很大的距离。
据第一财经报道，东风汽车和神龙汽车的外方股东Stellantis集团已经成立了工作组，对神龙汽车股权调整展开了谈判，方案是外资控股神龙汽车旗下东风标致品牌75%股权，中方控股东风雪铁龙品牌75%股权，不过目前仍无定论。
再来说说韩系车企，目前国内除了东风悦达起亚外，还有北京现代，但是北京现代当前的发展情况同样不乐观。据中汽协数据，2016年韩系车在中国市场的占有率是7.35%，2017年跌至4.63%，到了2020年已经锐减至3.8%，而今年前三季度仅剩下2.5%，创下近六年来的历史新低。
当然，韩系车在中国市场的份额下滑，除了与品牌发展战略有关外，与市场的持续分化也有很大关系。首先，自主品牌的快速崛起使得合资品牌倍感压力，包括上汽大众、广汽丰田等主流合资品牌都加快推出产品布局市场，而韩系车企的动作明显慢很多。其二，消费者的购车需求升级，不再单单考虑品牌，而是综合产品力、服务等方面，而这也是韩系品牌的不足之处。最后，当新能源成为风口，合资品牌和自主品牌开始加快推进新能源布局，而韩系品牌又再次走在了后面，无法快速抢占市场，最终也只能吃剩的。
再回归至东风汽车，当前东风汽车完全是依靠合资板块维持，而自主板块一直都是弱势，很明显东风汽车也意识到问题的存在，快速加大对自主高端的布局，推出高端新能源岚图品牌。或许，剥离不良资产，将更多资源和精力投到更有发展潜力、效益更好的产品上，更符合东风汽车的长远战略和规划目标。
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