此前，一份一份疑似上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书在网上流传。计划书显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动4款车型将会在技术改造后停产，转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。
针对以上消息，上汽大众方面回应媒体称，桑塔纳并没有正式停产，近期由于零部件供应不足等问题，桑塔纳的产能暂时安排给同一平台的其它车型。上汽大众相关负责人表示：目前，桑塔纳终端销量稳定，前三季度累计销售超过12.6万辆。未来，上汽大众将会根据市场实际情况，制定相关产品规划，目前官方并无明确消息表示会停产。
资料显示，大众汽车于1983年将首批100台桑塔纳通过全散件组装（CKD）的形式引进中国，后来成为了大众在中国实现国产的第一款车型，并仅用了三年的时间，桑塔纳第10000辆国产车型下线。随后，同样来自巴西大众的桑塔纳2000在中国市场正式推出，并在此后的多年之中演变为桑塔纳3000以及桑塔纳志俊等车型。
2012年10月，上汽大众宣布老款桑塔纳（桑塔纳87）正式停产，并发布“再见，桑塔纳”广告，宣布老桑塔纳正式退市。同年12月，新桑塔纳在德国沃尔夫斯堡进行首发，之后上汽大众也将其引进到了国内。据了解，新桑塔纳采用新PQ25+平台打造，搭载1.4L和1.6L发动机，以及5挡手动和6挡自动在内8款不同配置的车型，彼时售价区间为8.49-12.38万元。基于全新平台打造，新桑塔纳在外观、内饰、动力、配置等方面进行全新革新，颠覆了消费者对桑塔纳的认知，但是由于市场竞争加剧，桑塔纳逐渐淡出视野，成为出租车以及教练车的主供。
富康、捷达、桑塔纳被称为“老三样”，富康早在2008年就被宣布正式停产，而捷达在2019年6月也宣布停产，并独立成一个单独的品牌。在众多消费者的眼中，老桑塔纳早已停产，现在的新桑塔纳除了延续名字外，与老桑塔纳并没有太大的关联。
有大众销售人员表示：如果要购买2021款桑塔纳，现在基本上是没有现车的，但是可以预订，等车时间会比较久，因为现款的大众桑塔纳车型油耗不达标，如果按照目前国家的双积分政策，每一辆桑塔纳大概产生负0.4左右积分。也就是说，上汽大众每生产一辆桑塔纳，就必须要缴纳2000元左右的罚款，这无疑在无形中加重了企业负担。
这样的说法在一定程度上与上汽大众相关负责人的回应契合。上汽大众仪征工厂有关负责人表示，我们现在的计划是，从明年开始暂停桑塔纳车型生产，但是停产并不代表放弃，而是进行升级换代的需要。该负责人也透露，未来新车将作降低整体油耗标准，并会提供若干种动力选项，随时可以切换至混动或者纯电动版本。
就目前现有的信息来看，桑塔纳确实已经停产，但是上汽大众并不打算放弃桑塔纳，未来将会基于市场需求制定相应的生产计划，以降低整体油耗标准为目前。或许，未来我们可以看到混动版或者纯电版桑塔纳。
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