据媒体报道，造车新势力公司Edison Motors将以约2.23亿欧元收购双龙汽车，双龙汽车与Edison Motors的协议最快将于11月下旬敲定。据此前报道，早在2020年底，双龙汽车就向首尔法院提出破产重整，此后便一直在寻找潜在的收购者。
首尔破产法院表示，Edison Motors牵头的财团是目前双龙汽车唯一的竞购者，这也使其成为优先的竞购者。法院表示，Edison Motors的竞争对手、电动汽车企业Electrical Life Business and Technology（EL B&T）牵头的另一个财团因不能证明自己拥有足够的收购资金，所以被排除在竞购名单外。据了解，双龙汽车目前由法院托管，出售需要法院批准，预计将在10月底左右与Edison Motors签署谅解备忘录，并于11月底签署最终协议。
资料显示，Edison Motors成立于2015年，生产包括公共汽车和卡车在内的电动商用车，Edison Motors对双龙感兴趣的原因在于有意进入乘用车市场，并可以在双龙位于韩国平泽的工厂中批量生产电动车。Edison Motors首席执行官Kang Young-kwon此前曾表示：“我希望把双龙汽车打造成可以与特斯拉、大众、通用汽车等全球汽车企业竞争的电动汽车品牌。”
双龙汽车是韩国知名的汽车制造商，成立于1954年，是以制造四轮驱动汽车为主，并生产大型客车、特种车、汽车发动机及零配件的著名汽车制造企业，旗下主力车型为SUV，出口到欧洲、亚洲、中南美洲及非洲等60多个国家和地区。
双龙汽车曾在2001年的时候进入中国市场发展，也算是最早进入中国市场的海外品牌之一，但是其在中国市场销售的多用途四驱越野车型Rexton售价高达48万元，基本无人问津。2004年，上汽以5亿美元收购了双龙汽车49%的股份，后因经营不善再加上2008年经济危机的影响，双龙汽车于2009年申请破产保护，上汽想一举收购双龙汽车，但却受到韩国工会的反对，最终以失败告终，而双龙汽车最终被印度车企巨头Mahindra＆Mahindra（马恒达）收购，得益于Tivoli车型受到欢迎，2016年双龙汽车净利润实现盈利580亿韩元。
不过，此后双龙汽车便一路亏损。2017年双龙净亏损660亿韩元，2018年净亏损升至620亿韩元，2019年为净亏损扩大至3410亿韩元。进入2020年，叠加疫情的影响，双龙运营亏损已高达2158亿韩元，接近其2019年全年的总亏损。连续15个季度亏损，马恒达董事便拒绝向双龙汽车注入任何新的投资，并愿意放弃对这家双龙汽车的控制权，一直为其寻找合适的接盘买家。如今，双龙汽车再次遭遇破产危机，造车新势力公司Edison Motors将以约2.23亿欧元收购双龙汽车。
有业内认为，双龙汽车的失败不仅是核心技术的匮乏，也有着多方面综合竞争力的不足。实际上，双龙汽车在韩国市场的表现还算不错，但是除了现代起亚之外，其它韩国汽车品牌似乎并没有太大的存在感，缺乏产品与品牌竞争力是制约其发展的根本原因，这也是双龙汽车失败的根本原因。
在全球汽车市场萎缩的环境下，传统汽车品牌被造车新势力品牌收购也不是什么新鲜事。就在不久前，理想汽车北京绿色智能工厂已经在北京市顺义区正式开工建设。据了解，理想汽车北京绿色智能工厂是在原北京现代一工厂现有厂区上进行改造，总投资60亿元，占地面积786亩，建筑面积27万平方米，预计2023年9月建成投产。作为韩国知名汽车品牌，现代汽车在华发展并不顺利，2019年累计销量为71.6万辆，2020年在疫情的影响下又跌至50.2万辆，2021年上半年累计销量为20.3万辆，56万辆年目标完成率为36.25%。作为仅发展几年的造车品牌，北京现代第一工厂被理想汽车接手令人讽刺，毕竟北京现代是曾经年销百万辆的合资品牌，如今销量惨淡到让位电动汽车品牌，实在令人唏嘘。
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