9月24日，恒大汽车发布公告称，鉴于集团流动性的问题，在集团恒大养生谷及新能源汽车生活空间配套中，造成有延迟支付供应商和工程款情况，导致部分相关项目停工。截至公告，集团为部分项目争取复工未获得重大进展。
另外，恒大汽车还表示，公司仍然在接触不同的潜在战略投资者，为集团引入新投资者，截至公告，仍然在尽职调查及磋商过程中。集团尚未与投资者签订任何有法律效力的协议，是否能实现上述潜在出售尚有不确定性。如有需要，公司将适时根据上市规则作出进一步公告。
假如上述的战略投资引入及或潜在资产的出售在短期内未达到任何进展，将导致集团缺乏进一步资金投入，预计会影响集团日常运作，令集团员工工资的支付情况及╱或其他开支支付情况继续恶化，同时影响新能源汽车研发进展，对集团新能源汽车量产存在重大负面影响。
虽然恒大汽车在晚间发布公告，但是白天股价却大幅震荡。截止9月24日港股收盘，恒大汽车暴跌23.37%，报收2.23港元，总市值为218亿港元。
在新能源汽车成为风口的背景下，由恒大健康改名而来是恒大汽车股价持续高涨，一度超越长城汽车、比亚迪等车企成为国内市值第一车企。然而，站的最高也摔得最惨，迟迟未量产的恒大汽车在高度亮相上海车展后一路下跌，从年内最高72.45港元已暴跌近97%，市值蒸发超6800亿元至218亿元。
除了股价暴跌、汽车项目停工外，恒大汽车还将总部搬到了广州。据《第一财经》报道，在深圳办公已有四年时间之久的恒大新能源汽车投资控股集团有限公司（下称“恒大汽车”）已将其办公地点搬到了注册地广州南沙。据报道，位于广州南沙的恒大汽车城办公场所已经悉数开放，近千位员工开始从深圳转到南沙上班，恒大在过渡期为雇员提供了必要的食宿支持。自此，恒大汽车与恒大集团总部的办公地点正式分开。
按照原计划，恒大汽车旗下的恒驰系列产品在今年上半年启动试生产，下半年开始陆续实现量产。然而，计划赶不上变化，虽然国内新能源汽车销量大幅增长，此前高度亮相的恒大汽车明显低调了不少，即便国内多次拍到恒驰产品路试的情况，但是在恒大集团深陷债务危机的背景下，恒大汽车能否在下半年如期推出量产车型显然存在诸多变数。
蔚来李斌曾言：“没有200亿不要造车”。作为国内房企的龙头，恒大集团对于新能源汽车业务的付出一点也不吝啬，截至2020年12月，恒大在新能源汽车产业已累计投入474亿元，其中研发投入高达249亿元。然而，即便在巨额资金的支持下，恒大汽车虽然已经对外发布九款车型，但是量产却遥遥无期。当前，恒大集团遭遇前所未有的挑战，恒大汽车也是难以独善其身，部分股权将面临被出售的命运，更加剧了车型量产的困难。
曾经，许家印曾用“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”总结恒大“换道超车”之路。针对恒大新能源的发展和定位，许家印也曾公开表明，想要用3-5年的时间成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。然而，在恒大深陷危机的背景下，许家印还能实现他的“新能源汽车梦”吗？
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