作为日系车企之一，本田中国率先公布8月份销量。数据显示，2021年 8月本田在华终端汽车销量为91,694辆，同比下滑38.3%。其中，广汽本田为52,451辆，同比下滑26.27%；东风本田为39,243辆，同比下滑49.36%；另外，2021年1-8月本田在华累计终端汽车销量为986,366辆，同比增长9.9%。其中，广汽本田为479,105辆，同比增长5.21%；东风本田为507,261辆，同比增长14.78%；
从本田汽车公布的8月份销量数据来看，不管是环比2021年7月还是同比2020年8月，销量均出现明显下滑，这也意味着本田汽车“缺芯”影响日益严重。从两家合资公司来看，广汽本田尚能达到5.2万辆，而东风本田仅有3.9万辆，同比出现腰斩，意味着东风本田“缺芯”更加严重。从全年销量来看，基于2020年疫情的影响，本田在华终端销量仍然实现同比9.9%的增长，但是由于芯片短缺，本田汽车在华销量同比增长正在明显萎缩，从2021年1-7月的19.5%降至2021年1-8月的9.9%，随着芯片短缺持续加剧，2021年本田汽车销量转跌的可能性较大。
由于8月表现不大乐观，本田汽车未公布具体产品的销量情况。根据乘联会公布的零售销量显示，出现在榜单中的产品仅有SUV皓影、CR-V、缤智三款车型，MPV奥德赛、艾力绅两款车型，轿车思域、雅阁、飞度等车型均哑火。基于8月份本田汽车的市场表现，畅销车型皓影、CR-V、缤智、XR-V等车型的市场表现可能不容乐观。
实际上，作为日系车企之一，本田相比于丰田、日产在年内相对平淡无奇。以丰田汽车为例，丰田推出了凌尚、亚洲狮、第四代汉兰达、皇冠-陆放等全新车型，下半年将推出首款MPV赛那，Harrier、一汽丰田Sienna也在加快布局中。对比本田汽车，年内并未有重磅车型推出上市，全新一代思域也未有正式上市的时间。在芯片短缺和无新产品规划的情况下，广汽本田更是直接缺席成都车展。
目前来看，由于大部分芯片需要进口引入，而海外市场疫情仍然存在传播风险，谁也无法保证病毒不会突然逼停某地的某些工厂，甚至是瘫痪整个地区的供应体系，而全球的半导体供应链便在这种糟糕的大环境下，持续影响全球车企的生产和销售。
汽车业界认为，半导体供应不足不会在短期内结束。市场分析机构IHS Makit预测，汽车用半导体短缺现象将持续到2022年第二季度。因此，虽然放弃部分汽车系统，动员以需求旺盛的人气车型集中半导体的极弱措施，但预计2022年全球销量将成为历年最低迷的一年。
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