8月30日，一汽马自达官方发布最后一篇推送，正式官宣退出中国汽车的历史舞台！
在微博上，一汽马自达感慨道：十六年的陪伴，难说再见，和马粉的故事，永不剧终。路漫漫岁月长，别后莫相忘，告别不是我们之间故事的终点，未来的路祝各位马粉一路顺风。在 “没错，这是我们最后一篇推送了”，一汽马自达表示。在这篇推送中，一汽马自达回顾了自己的起点，同时也感慨自己的终点“路漫漫岁月长，别后莫相忘”。
资料显示，一汽马自达一般指的是一汽马自达汽车销售有限公司，作为销售公司，一汽马自达仅局限于技术合作和汽车销售，并不拥有整车生产资质，一汽马自达在售车型均交由一汽轿车生产。实际上，早在2003年一汽轿车就通过技术合作的方式引入马自达6轿车在一汽轿车长春工厂投产。为了配合马自达6的销售，中国一汽、一汽轿车、马自达汽车在2005年共同出资成立汽车销售公司。
作为首款投产车型，马自达6成为很多消费者心目中的“神车”，因其出色的底盘调校以及操控性更是被冠以“弯道之王”的美名。不过，产品匮乏一直是一汽马自达的缺陷问题，首款车型马自达6于2004年上市，直到2009年才推出换代车型。也就是说，在这五年期间，经销商基本依靠马自达6和为数不多的进口车型支撑运营。
2014年5月，马自达阿特兹正式上市，延续了进口马自达ATENZA的设计，全系采用马自达最新的“魂动”设计语言。2016年6月，一汽马自达CX-4正式上市，这是一汽集团基于马自达产品自主研发的特供车型，并非马自达导入的原型车。也就是说，一汽马自达到目前未知只有阿特兹一款原生车型，连续多年未导入全新产品。
另外，在2016年之后一汽马自达先后停产了CX-7、马自达6、马自达8以及马自达6睿翼4款车型，进一步加剧了一汽马自达的经营困难。据乘联会数据，2017年一汽马自达销量达到12.4万辆，2018年同比下滑12.3%至10.8万辆，2019年为9.14万辆，2020年进一步下滑至7.98万辆。
2020年5月，一汽集团宣布对一汽马自达管理关系进行调整，调整后与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。一汽集团设立一汽马自达事业部，负责马自达品牌全价值链运营的有关工作将正式归属中国一汽马自达事业部，在集团内部与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级别。在外界看来，此举可能是一汽集团为了重振一汽马自达而采取的举措，但是在内部人士看来，此次调整只是从集团层面对合资与自主业务整体性梳理的考虑。
到了年底，一张未经证实的“区域可靠消息”微信图片在网络上流传，该截图内容显示，一汽马自达事业部将解散、停产，包括原一汽马自达销售公司员工转入奔腾或红旗事业部、阿特兹永久停产等。不过，针对以上消息官方就作出辟谣回应：网传消息是人为臆测、编造，马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容。目前一汽马自达经营态势稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。
今年4月，一汽马自达、马自达、长安汽车被曝正在展开谈判，三方计划将一汽马自达正在开展的马自达品牌相关业务合并至长安马自达。针对相关报道，一汽马自达同样作出否定的回应。
今年6月，长安马自达增资项目在北京产权交易所挂牌，信息披露期满日期为今年8月11日，此举被视为一汽马自达并入长安马自达的唯一方式。8月17日，国家市场监督管理总局反垄断局经营者集中简易案件公示显示，长安马自达汽车有限公司提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请，拟交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。8月24日，重庆长安汽车股份有限公司、马自达汽车株式会社、中国第一汽车股份有限公司三方，就长安马自达汽车有限公司增资项目发布联合声明。内容显示，（新）长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，长安马自达、马自达、中国一汽持股比例分别为47.5%、47.5%和5%。
随着一汽马自达最后一篇推送的发出，一汽马自达并入长安马自达基本已经板上钉钉，只不过还需要完成国家相关政府部门的审批。据了解，一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，因此在南北马自达合并后，CX-4将并入一汽奔腾网络销售，对外观、内饰、动力进行重新设计。至于阿特兹，作为一款经典车型，将导入长安马自达，明年有望推出换代车型。另外，一汽马自达4S店有望同时销售长安马自达和一汽马自达的产品，产品销售和产品售后不会受到影响。
近年来，越来越多的汽车品牌开始淡出视野，包括东南三菱、长安铃木、东风雷诺、长安DS等陆续退出市场。如今，国内又多了一个曾经风光无限又走向没落的品牌，但是凡事有果必有因，自主品牌正在向上，边缘合资品牌必然出现发展压力，一汽马自达的结局并不意外，但是还是要记住它曾存在过。
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