美国时间7月22日早上，法拉第未来（Faraday Future）正式在美国纳斯达克交易所挂牌上市并举办敲钟仪式，以股票代码“FFIE”开始正式公开交易。值得注意的是，法拉第未来的创始人贾跃亭虽然也来到了纳斯达克交易所，但并未出现在敲钟台上，而是在台下注视着这一刻的到来。
法拉第未来的上市对于贾跃亭而言，最大的意义或许就是缓解了资金压力。贾跃亭在接受第一财经报道的时候表示，法拉第未来的上市意味着一个全新的起点，给公司带来了重要的资金流，接下去会全力以赴实现12个月量产交车，并与FF91的准时量产有十分的信心。当被问到是否会回国时，贾跃亭给出了准确的答复：“那必须的！”
虽然法拉第未来实现了IPO的目标，但是其上市之路并不是那么风光无限。今年1月28日，Faraday Future在其官网宣布，已与特殊目的收购公司(SPAC)就业务合并达成最终协议，交易完成后公司估值约为34亿美元（约合人民币220亿元），并计划二季度在纳斯达克证券交易市场上市，股票代码为“FFIE”。
何为SPAC？SPAC全名为Special Purpose Acquisition Company，直译过来就是“特殊目的收购公司”的意思。SPAC是借壳上市的一种方式。与买壳上市不同的是，SPAC作为一个上市平台（壳公司），只有现金没有实际业务和资产，这家公司将投资并购预上市的目标企业，目标企业将通过和已经上市SPAC并购迅速实现上市融资的目的。
7月20日，Property Solution股东大会通过了与法拉第未来之间的拟议合并交易提案之后，将公司正式改名为“Faraday Future Intelligent Electric Inc。”，缩写FFIE。据了解，FFIE的发行价为13.78美元，盘前涨幅一度超过40%，但是盘中一度跌破发行价，最终收盘勉强报涨1.45%，报收13.98美元，总市值为45.35亿美元。
资料显示，法拉第未来创立于2014年5月，彼时乐视还处于巅峰时期。当时，中国两家互联网造车新势力同时成立，一家是以李斌等联合发起创立的蔚来汽车，另一家是以贾跃亭为主导的乐视超级汽车。2014年底，贾跃亭宣布乐视“SEE计划”。根据官方介绍，乐视超级汽车使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，而电动汽车相比于传统化石燃料汽车，几乎零排放的特点，被众人寄予厚望。乐视汽车成立后吸引了众多行业资深大佬加盟，并获得众多投资者及互联网企业的投资，让人们更加期待乐视汽车的诞生。
2016年4月20日，定位D级互联网无人电动汽车的乐视超级汽车LeSEE首款概念车亮相。在发布会上贾跃亭表示，“看到这款车，想哭，热泪盈眶，很少有人了解我们所经历的坎坷、风波甚至磨难。虽然还不是量产车，但我们承诺量产的日子不会太远”。2016年12月乐视超级汽车工厂项目在浙江省湖州市德清县莫干山高新技术产业开发区正式启动，该项目总投资达到200亿人民币。乐视汽车的量产似乎只是临门一脚，但是这一年也成为了乐视汽车的转折点。
也就是在这一年，乐视体系资金链危机爆发，股价开始一路下跌。2017年5月，乐视大裁员，遭遇供应商催债，两个月后贾跃亭为帮助法拉第未来（FF）融资，丢弃乐视网出走美国，乐视汽车量产上市也由此搁置，并逐渐被市场淡忘。
2017年1月，法拉第未来正式发布了首款电动汽车FF 91，随后该公司宣布完成10亿美元A轮融资，并由乐视网创始人贾跃亭出任全球CEO和首席产品官。然而，由于贾跃亭的个人债务危机报道，导致FF陷入资金困境，造车项目持续停摆。2019年贾跃亭宣布个人破产重组，将其个人资产通过债权人信托的方式转让给债权人，成为FF的股东。
在法拉第未来上市当天，贾跃亭表示“FF上市是一个新的起点，解决了最大的资金问题，接下去全力以赴实现12个月量产交车。” 对于公众最为关心的债务问题，贾跃亭回应“我会彻底解决的”。
据了解，目前法拉第未来我也要进规划FF91、FF81和FF71三款车型，其中FF91定位最为高端，预期起售价为10万美元，预计上市一年后推出。FF81瞄准高档大众市场，预计在FF91推出后18个月开始进行批量生产，目标起售价为5.9万美元。第三款车型FF71目标为大众市场，预计2022年开始进行设计和开发，目标起售价为4.5万美元。贾跃亭表示“希望能够成为塔尖市场的顶尖，有信心颠覆迈巴赫、法拉利、宾利。”
诚然，FF的上市确实给贾跃亭带来了更大的机遇，FF91的量产以及贾跃亭的债务问题可能会得到解决。与此同时，FF的上市也带来了更大的挑战，FF91的量产需要更多的资金，而后续需要资金的缺口也将持续放大。换而言之，FF上市之后的命运是未知的，可能是下一个特斯拉，也可能是下一个乐视，至于贾跃亭能否打赢这场翻身仗，一切都充满未知。
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