从北京产权交易所了解到，长安马自达汽车有限公司增资项目已经正式披露。根据项目公示，“长安马自达汽车有限公司增资项目”增资完成后，新进投资方持股不超过5%（含），原股东合计持股比例不低于95%（含）；拟新增注册资本金为584.04万美元，所募集资金超出新增注册资本的部分全部计入资本公积，由新老股东按持股比例共同享有；募集资金的用途为“提高经营质量，完善并优化产业布局，增强企业竞争力”。
针对此次增资项目，马自达中国相关人士回应媒体表示，“为了长安马自达在中国得到更好的发展，所以我们跟合作方决定启动此次增资，这次增资旨在使长安马自达应对市场的激烈变化，保持更强的竞争力”。
资料显示，长安马自达汽车有限公司前身为长安福特马自达汽车有限公司南京公司，成立于2005年4月19日，由重庆长安汽车股份有限公司和马自达汽车株式会社共同出资组建，双方分别持股50%。
据了解，目前长安马自达旗下拥有马自达3昂克赛拉、CX-8、CX-5和CX-30四款车型在售。根据项目公示，2018年长安马自达净利润为25.26亿元，2019年净利润同比下滑25.96%至18.70亿元，2020年再次下滑21.12%至14.76亿元，今年一季度长安马自达净利润为3.11亿元。销量方面，2018年长安马自达累计销量为16.34万辆，同比下跌11.8%；2019年全年销量为13.63万辆，同比下滑16.8%；2020年累计销量13.67万辆，同比微增0.24%。可以看出，作为一家较早进入中国市场发展的海外车企，长安马自达产品阵营并不完善，净利润连续两年下滑，销量的表现平淡无奇。
虽然长安马自达的表现并不是很乐观，但是相比于一汽马自达还是有很大的优势。根据马自达中国数据显示，2020年马自达在华累计销量为21.5万辆，其中长安马自达销量为13.7万辆，一汽马自达销量仅为7.8万辆,同比下降14.78%。2021年1-5月马自达累计销量为8.0辆，其中一汽马自达为2.7万辆，长安马自达为5.3万辆。
在此背景下，一汽马自达将被并入长安马自达的传闻开始流出。据媒体报道，一汽集团、马自达、长安汽车正在展开谈判，三方计划将一汽马自达汽车销售有限公司正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司，一汽马自达事业部将于6月份解散。不过，该消息很快被否认，而至今也未有一汽马自达事业部解散以及并入长安马自达的相关消息。
据了解，虽然长安马自达和一汽马自达均为马自达合资公司，但是两家公司也有所不同。长安马自达由重庆长安汽车有限公司和马自达株式会社分别持股50%，具有销售和生产的权利。一汽马自达由一汽集团、一汽轿车和马自达共同出资成立，其中一汽集团占股4%，一汽轿车占股56%，日本马自达占股40%。一汽马自达是一家没有整车生产业务的销售公司，其销售车型需得到马自达汽车的许可，但生产任务将由一汽轿车负责，这也是为什么阿特兹和CX-4车型为何贴着一汽轿车马自达尾标的原因。
业内人士表示，此次增资事项反映出，马自达在华未来应该会重点支持长安马自达的发展。毕竟，从运作模式以及股权结构来看，长安马自达的发展更有助于让马自达在华收获更多利润。
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