5月11日，乘联会发布最新报告显示，2021年4月国内狭义乘用车零售量为160.8万辆，同比2020年4月增长12.4%，同比2019年4月增长6.5%，环比2021年3月下降8.3%。1-4月狭义乘用车零售累计670.2万辆，同比增长50.7%，超高的涨幅主要是2020年1-4月的全国乘用车市场累计零售下滑32.7%的低基数效应。
从乘联会公布的厂商销量数据来看，由于去年疫情影响销量导致基数较低，国内多家车企在4月份仍然实现较强的增长，但是国内前十车企排名也有所调整，榜单中一汽-大众、上汽大众和吉利汽车销量均出现下滑。
从排名来看，前三车企依旧是一汽-大众、上汽通用和上汽大众，其中一汽-大众的销量达到了15.9万辆，虽然出现了1.7%的跌幅，但是依旧领跑国内乘用车市场，销量上远高于排名第二的上汽通用。至于上汽通用和上汽大众，作为上汽集团旗下的合资品牌，年内上汽通用多次领先上汽大众，以本月为例，上汽通用以11.6万辆超过上汽大众的10.5万辆，其中上汽通用同比增长13.6%，而上汽大众同比下滑18.7%。一汽-大众和上汽大众均出现下滑，预计可能受到芯片供应影响。
再来看看自主品牌，长安汽车、吉利汽车和上汽通用五菱均出现在榜单中，长城汽车跌出前十。长安汽车的销量再次领先吉利汽车，当月销量同比增长48.7%至9.8万辆，是自主品牌中销量最高的车企。长安汽车主要还是得益于CS75系列、长安逸动、CS55系列以及UNI系列的热销，据了解CS75当月销量为2.38万辆，长安逸动为1.62万辆，CS55系列为1.15万辆。
吉利汽车销量表现并不乐观，4月销量为9.2万辆，同比下滑9.2%，是榜单中唯一出现下滑的自主品牌。吉利在社交媒体账号上没有公布任何一款车型的详细销售数字，这意味着成绩相当的不好看。根据吉利公布的数据，1-4月累计销量为43.39万辆，完成153万辆年销量目标的28%，意味着吉利汽车在剩余的8个月内月销量需要达到13.7万辆，按照目前吉利汽车的状况，年销量目标的完成率相对渺茫。
至于上汽通用五菱，4月销量同比增长36.6%至7.1万辆，其大部分销量来源于宏光MINIEV。不过，近日有媒体报道称，10万元以下或车长4.6米以内的新能源车将无法再申请上海免费的新能源“绿牌”。虽然宏光MINIEV在上海的销量占比较低，但是还是有一定的影响。当然，以上内容真假具体新政的内容还需要等待官方公布。
剩下的均为日系品牌。东风日产4月零售量为10.2万辆，同比增长4.5%，主要依靠轩逸、天籁、奇骏和逍客四款车型。作为销量主力车型，全新一代奇骏将于7月上市，动力系统采用1.5T三缸+CVT组合。据了解，全新奇骏上市不会采用新老同堂销售的策略，老款车型将会去库存退出市场。也就是说，三缸奇骏将会代替现款在售的四缸奇骏，消费者以后能买到的也只有三缸的奇骏全新车型，至于三缸奇骏在市场上的表现如何，参照现款在售雷凌，其主要有1.2T四缸和1.5L三缸，虽然1.5L的动力表现更好，但是消费者还是更愿意选择1.2T。数据显示，3月雷凌销量为14950辆，其中1.2T销量12564辆，1.5L销量仅为2386辆。
本田汽车仅有东风本田进入前十，销量同比增长54.3%至8.5万辆，东风本田的思域、CR-V、XR-V 等车型销量成绩表现较好。广汽丰田和一汽丰田销量分别为6.9万辆和6.5万辆，同比分别增长30.2%和1.1%。
以上便是排名前十的车企名单。总体来看，基于去年市场，一季度乃至上半年多家车企实现同比增长都在意料之中。不过，芯片供应不足依旧影响厂商排产，不利于零售增量。
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