近日，东风日产公布最新销量数据显示，4月份东风日产终端销量为101762辆，同比增长4.5%。与往月一样，轩逸、天籁、逍客、奇骏依旧是东风日产的主销车型。
具体来看。轩逸依旧是东风日产的绝对销量来源，4月份终端销量达到45725辆，相比于3月份的44209辆有所提高，1-4月累计销量为170288辆。近几个月来，日产轩逸和大众朗逸车型的竞争不断加强，从单月销量来看，朗逸与轩逸的销量差距不断缩小，甚至超过了轩逸。当然，从累计销量来看，新老轩逸组合还是遥遥领先大众朗逸。
第七代天籁ALTIMA 4月终端销量12035辆，同比增长24.3%；1-4月累计销量为47851辆。作为中型轿车，虽然天籁与雅阁、凯美瑞、迈腾的差距不小，但是月销能够保持在万辆以上，已然不错。逍客4月份终端销量为14,033辆，同比增长14.1%，月销量同样稳定在万辆以上。
至于日产奇骏，4月份终端销量为14336辆，1-4月累计销量57450。作为东风日产的主销车型之一，全新一代日产奇骏在2021上海车展上首发亮相，新车在外观、内饰以及动力上都进行了调整。
全新奇骏前脸依旧采用家族式V-Motion设计，但前进气格栅较现款相比尺寸更大，两侧大灯组采用的是分体式设计。尺寸方面，车身长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距2706mm，车身尺寸较现款车型有所提升。
国产奇骏延续了海外版车型的设计风格，匹配三幅式方向盘、悬浮式中控屏以及全新的换挡杆。不一样的是，国产奇骏在中控屏下方增加了不少物理按键，新车配备了12.3英寸全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及10.8英寸的抬头显示系统（HUD），可实现三屏联动。
作为全新一代车型，最备受争议的其实是其换新的动力系统。国产奇骏搭载的是1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，与之匹配的是全新一代CVT变速箱。作为对比，现款奇骏搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率为111kw和133kw，峰值扭矩为194N·m和239N·m。
对此，东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉表示：“希望消费者不要纠结三缸四缸，就像航天飞机和中国卫星上天，那不是咱们的专业，能上天就好了。我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。”
虽然全新奇骏搭载的1.5T VC-TURBO三缸发动机在参数上较新款相比有所提升，但是国内消费者对三缸机接受度普遍不高，曾经有不少车企在三缸机上折戟，虽然东风日产对自家最新研发的三缸机十分自信，但是能否让消费者接受也是一大问题。
启辰品牌可以直接忽略不计。数据显示，东风日产启辰全系车型终端销量同比增长14.4%，环比增长15.5%。虽然启辰品牌重新回归东风日产，但是销量上并没有太大的起色，鲜少对外公布具体销量。虽然启辰品牌回归东风日产后，或许能够得到更多的技术支持，但是到底还是产品的问题，回归东风日产并不能解决消费者对启辰品牌的刻板印象。
如果单从东风日产一家公司来看，日产的销量要比丰田、本田在华某一家合资公司的销量更高。不过，相比于丰田和本田，日产的畅销车型更少，而且在产品进程上较为激进。以丰田为例，虽然一汽丰田和广汽丰田也对凯美瑞和卡罗拉车型换装三缸机，且其动力参数强于此前在售车型，但是并未全系换装三缸机。这是一种“双保险”的战略，作为全球销量最高的丰田汽车，在这个特殊的市场，丰田也未表现出绝对的自信。
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