4月30日，蔚来汽车公布2021年一季度财报显示，报告期内实现营业收入79.8亿元人民币，同比增长481.8%；归属于母公司普通股股东净亏损48.75亿元人民币，同比下降182.96%。
针对一季度48.75亿元的归母净亏损额，蔚来方面解释称，2021年一季度蔚来回购部分战略投资者持有的蔚来中国3.305%的股权，并因此确认可赎回非控制权益赎回价值的增值44亿元人民币（6.716亿美元）。
财报显示，2021年一季度蔚来整车销售毛利率为21.2%，综合毛利率为19.5%。参考之前，2020年四季度蔚来销售毛利率和综合毛利率均为17.2%。蔚来李斌表示，毛利率比预期高，20%以上的毛利率已到比较健康的状态，希望大家对未来毛利率提升的预期不要太高。
销量数据显示，蔚来汽车一季度累计交付量为20060辆，其中ES8为4518辆，ES6为8088辆，EC6为7456辆。虽然蔚来汽车不再“卖一台亏一台”，但是蔚来汽车仍然处于亏损状态，意味着在造车方面仍需要大量烧钱。当然，蔚来汽车短期内应该不用为资金而担忧，据财报显示，截止2021年一季度末，蔚来汽车现金储备为475.5亿元。
虽然蔚来汽车的财务数据和销量数据处于上涨状态，但是在全球汽车市场备受芯片短缺影响下，蔚来汽车也未能幸免。在电话会议上，李斌表示“江淮蔚来工厂暂停五个工作日的生产，对蔚来4月份的生产和交付产生了一定负面影响。今年二季度的主要挑战仍然是全球芯片短缺带来的供应链风险，考虑到当前的订单增长势能和整体环境的波动性，我们预计2021年第二季度交付2.1万辆-2.2万辆。”
2019年蔚来汽车在产品自燃、高管离职、巨额亏损、融资困难等负面消息的影响下，股价暴跌濒临退市，其创始人李斌更是被称之为2019年最惨的人。进入2020年之后，蔚来在获得合肥市融资稳步进行、销量稳步增长、股价屡创新高，再加上毛利率回正，蔚来可以说已经度过初期遭遇的危机。
李斌表示，是合肥让蔚来汽车从ICU转到了普通病房，合肥不光给了我们资金，更重要的是给了我们信心。4月29日，由合肥与蔚来双方共同规划建设新桥智能电动汽车产业园区开工，初期投入500亿元，规划整车产能100万辆/年，电池产能100GWh/年。
李斌表示，长期看好蔚来的竞争力。其表示，在上海车展上确实看到了中国智能电动汽车产业的活力，特别是在智能电动汽车领域的创新，但是从总体的竞争力来看，对于蔚来所在的市场的竞争还是非常有信心的。在高端汽车市场领域，还没有看到一个能与蔚来全面竞争的品牌，这个竞争力包括产品、服务体系、技术、用户体验、用户社区组成的综合竞争力。
李斌同时表示，传统汽车公司推出的高端电动汽车，虽然在某方面有一定的亮点，但是从智能化程度、自动驾驶能力来衡量的话，我觉得要变革的决心还需要更大一些。
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