4月12日，众泰汽车发布公告称，公司副总裁刘慧军先生递交的书面辞职报告，刘慧军先生因个人原因，辞去公司副总裁职务，刘慧军先生辞去公司副总裁职务后不再担任公司其他任何职务。值得一提的是，众泰汽车高层离职，今日股票再次触发涨停板。
据了解，刘慧军也是众泰汽车的重要管理层之一。据众泰汽车披露的2019年财报显示，刘慧军税前报酬总额为89.79万元，是公司薪酬第二高的高管，仅次于副总裁马德仁。资料显示，刘慧军于1964年2月出生，在一汽-大众、奇瑞汽车有过任职。2010年，刘慧军从奇瑞汽车离职前往众泰汽车，担任众泰汽车副总裁兼众泰汽车工程研究院院长等职务。
在其任职期间，其第一个项目就是带领团队开发了众泰Z300（原型车丰田老款ALLION），成为市场热销车型。后来，神似奥迪Q5的众泰T600、神似奥迪A6L的众泰Z700、神似奥迪Q3的众泰SR7陆续被开发出来，而更让众泰汽车被冠以“皮尺部”的是SR9，由于神似保时捷Macan，一度成为市场畅销车型。
一系列的操作后，众泰汽车也有一个不知名的小厂成为国内知名的自主车企。数据显示，2016年众泰汽车累计销量达到33.31万辆，这是众泰汽车的销量巅峰。2017年累计汽车销量为31.7万辆，连续两年销量超过30万辆。2017年4月，铁牛集团控股的金马股份以116亿元的价格收购了众泰汽车，并将其资产注入上市公司，在正式更名为“众泰汽车”后完成重组上市。
在这种背景下，众泰汽车非但没有注重研发技术储备，反而更加专注于外观的设计，导致其在国产品牌终端竞争力越来越弱，产品的诟病也越发严重。2019年众泰汽车的生产经营出现问题，最终一整年亏损达到111.9亿元，年销量跌至2.12万辆。
进入2020年后，众泰汽车的处境也没有出现好转。众泰汽车表示，2020 年度由于公司缺乏流动资金，整车生产几乎处于停滞状态，营业收入主要来源于汽车配件的销售。众泰汽车预计，2020 年度净利润亏损约60亿元-90亿元。
整车生产几乎停产，苦于资金压力的众泰汽车研发业务也不得不停止。去年年底，一份众泰汽车内部文件，内容是“关于研究总院放假的通知”。该通知显示，经公司研究决定，自2020年11月30日起，研究总院全体员工放假，返岗人员及时间另行通知。同时，众泰汽车要求在放假期间，安排人员做好技术数据等资产的安全保护工作。
刘慧军的辞职只是众泰汽车的缩影。据了解，时任众泰汽车董事长金浙勇、副总裁马德仁、董事会董事应建仁等均已辞职。与此同时，众泰汽车正在重整阶段，至于接盘侠是何家企业，目前仍不得而知。
值得一提的是，时任众泰汽车处于重整阶段，生产经营基本停滞，但是资本市场却异常火热。4月13日众泰汽车再次触发涨停板，从1月11日的1.14元涨至目前的3.80元，涨幅为216.67%。
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