3月13日，长安汽车董事长朱华荣向公司高管发送了一份邮件，邮件的内容不长，仅有短短的四句话：
1、近期网上关于谁是中国品牌及SUV销量第一的争议，品牌与营销部门需冷静看待，全体员工，尤其是营销版块，保持谦虚奋进、狼性拼搏。
2、谨记创业转型的核心，打造“智能低碳出行科技公司”，奋斗征程尚在起步，不要着眼一时的销售成绩。
3、中国品牌真正的严峻挑战是强大的合资品牌、艰难的战略转型，而不是一二之争。
4、中国品牌汽车齐头并进，共赢发展，方有中国品牌之势能，才是中国品牌之大幸。
朱华荣之所以发布邮件，相信原因大家已经有所耳闻。今年2月，国内三大自主品牌吉利、长城和长安的销量排名出现了较大的改变。根据乘联会数据，2021年2月长安汽车狭义乘用车零售量为9.73万辆，吉利和长城分别为6.99万辆和6.91万辆，长安汽车在销量上领先吉利和长城，成为2月份销量最高的自主汽车品牌。
更令人关注的是，哈弗H6在SUV市场的霸主地位被长安CS75系列“终结”。据乘联会数据显示，2月份长安CS75零售量为32365辆，哈弗H6为31066辆，这是哈弗H6近几年来首次被反超。
长城汽车似乎不甘心殊荣就此“终结”，于是便公布了另一组数据。数据显示，2月份哈弗H6的上险量为24788辆，而长安CS75的上险数量则为20939辆，意味着哈弗H6仍然保持了当月销冠，累计93个月稳坐中国SUV销量冠军。
在两家车企的官方微博也是如此，似乎对谁是中国品牌/中国SUV销量第一很是重视。长安汽车表示，“长安汽车获得中国品牌乘用车销量第一、CS75获得SUV销量第一、逸动获得中国品牌轿车销量第一！”长城哈弗则表示，“累计93个月中国SUV销量冠军！承让了各位友商，你们继续加油哦！”
实际上，由于数据统计路径的不同，最终统计出来的数据必然存在差异。当前，国内汽车销量主要有批发量、零售量以及上险量三种统计路径，其中上险量的“含金量”最高，数据来源是新车交强险上险量；其次是零售销量，也就是经销量最终把汽车销售出去的总量；最后是批发销量，这个数据一般由厂家公布，也就是厂家批量供货给经销商的总量。
针对这一情况，朱华荣给公司高层发布了该邮件，内容并不多，但是态度十分明确。朱华荣表示，谁才是中国品牌及中国SUV销量第一并不重要，重要的是保持谦虚奋进，不要着眼于一时的成绩。其还表示，中国品牌最严峻的挑战是合资品牌和战略转型，中国品牌要齐头并进，才能共赢发展。
不容置疑，在国内市场存量竞争影响下，吉利、长安、长城、五菱等自主品牌的发展势头十分迅猛，在反映到市场上的销量成绩确实好过部分合资品牌，但是中国品牌也应该时刻警醒，自主品牌当前的处境并不乐观，特别是在三大件以及终端售后上，消费者对于自主品牌的地位仍然不认可，自主车企想要追赶合资品牌，不单单是销量上，更重要的是技术、服务和产品。从目前来看，自主品牌仍有很长的路要走。
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