在新能源汽车市场爆发的2020年，作为曾经连续7年获得纯电动汽车销量冠军的北汽新能源，却出现了断崖式下滑。进入2021年，北汽新能源面临的压力似乎也不小，公司董事长宣布离职后，又被曝出裁员计划。
据多家媒体报道，在传统农历新年到来之前，北汽新能源正计划启动一轮裁员，比例达到了20%。据透露，目前已经明确下发了“裁员名单”， 不少员工都开始对外投递简历，找寻新的下家，甚至部分高管也未能幸免，一位在北汽新能源负责研发工作的高管，也在被裁减的名单之列。
裁员之外，北汽新能源或将存在降薪行为。据脉脉APP上一认证北汽新能源员工评论称，“无耻之极！到4月份说绩效不合格，把1月至3月发的钱扣了，说从1月开始降薪。”
虽然这一切看起来十分突然，但是也在意料之中。数据显示，2020年北汽新能源累计销量仅为25,914辆，同比下滑82.79%。据北汽蓝谷发布的财报显示，2020年前三季度营业收入为39.22亿元，同比下滑78.16%；净亏损28.84亿元，亏损面有明显扩大的趋势。可以预见的是，在销量持续低迷的第四季度，北汽新能源的年度盈利情况并不乐观。
当然，在新能源汽车发展的大好环境下，北汽新能源从2020年1月份的5.88元/股增长至2020年12月的8.67元/股，但是反观比亚迪、蔚来、小鹏、理想等多家新能源车企，北汽新能源呈现出完全不同的发展迹象。
2020年10月，北汽新能源在上市首款高端车型ARCFOX αT，但是显然未能成为畅销车型，上市三个月ARCFOX αT仅售出709辆。业内人士认为，北汽新能源销量腰斩与B端市场销售遇冷有很大关系，北汽新能源在C端市场迟迟没有打开局面，未来可预期范围内，市场销售情况不会有太显著的提升。
据了解，北汽新能源在2020年除了推出ARCFOX αT车型外，BJEV并未推出全新产品。在这种销量腰斩、利润骤降的背景下，裁员成为北汽新能源不得不采取的选择。
值得一提的是，就在几天前，北汽蓝谷下发公告，姜德义因工作原因向董事会提出辞去董事长等多个职务，总经理刘宇接任董事长一职。据媒体报道，姜德义此次辞职或与北汽集团的最新规定有关，即集团人员不能再兼职下属企业，但是也无从考证。有员工表示，北汽新能源销量断崖式下跌，前董事长姜德义成为了“牺牲品”。
近年来，北汽新能源人事变动频繁。2019年2月1日，北汽新能源总经理郑刚离职，马仿列出任北汽新能源蓝谷董事、总经理。2020年7月24日，原北京现代常务副总经理刘宇入主北汽新能源，任总经理。2021年1月26日，刘宇升任北汽新能源董事长，新任“一把手”的刘宇，如何挽救北汽新能源于水火之中，完成突破，成为行业的一大焦点。
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