乘联会数据显示，2020年前11月新能源狭义乘用车累计销量为90.5万辆，同比下滑2.9%。虽然上半年新能源汽车市场一片“哀嚎”，但是得益于下半年利好汽车发展以及促进新能源汽车政策的实施，2020年新能源汽车销量表现有望突破2019年。
在新能源汽车市场爆发的2020年，作为曾经连续7年获得纯电动汽车销量冠军的北汽新能源，在2020年却出现了断崖式下滑，即使推出了高端品牌，也无法挽救销量持续低迷的表现。
1月9日，北汽蓝谷公布年度销量快报显示，2020年北汽新能源汽车销量为25914辆，较2019年的150601辆下滑了82.79%。其中在2020年12月销量为1037辆，较同期的36613辆下滑了91.17%。
作为传统促销以及年底冲量的12月，北汽新能源销量上非但没有增长，反而下滑得更加严重。从数据来看，2020年12月销量为1037辆，跌幅高达91.17%，这是北汽新能源年内最大跌幅，即便是在2020年2月份整体市场处于停滞的状态，北汽新能源的跌幅也仅有65.05%。从单月销量来看，2020年11月北汽新能源销量为1754辆，12月份销量环比下滑了40.88%，俨然有种“心有余而力不足”的感觉。
过去今年，北汽新能源发展迅速，其销量从2015年的2万辆增长至2019年的15万辆，占据了大部分纯电动车市场份额。然而，随着2019年新能源汽车补贴退坡，国内新能源汽车市场首次出现负增长，在这种背景下，致力于新能源汽车市场发展的北汽新能源在2019年也出现了负增长，但是累销15.06万辆的北汽新能源依旧为中国纯电动销冠。
进入2020年后，由于疫情原因，北汽新能源销量开始出现断崖式下滑。2020年1月销量下滑55.54%至2006辆，2月销量下滑65.05%至1002辆，到4月份下滑88.30%至586辆。当然，由于市场和疫情的原因，大部分新能源车企在上半年都不好过，被称为“新能源引导者”的比亚迪也出现了下滑。
进入下半年，特别是在7月份重新实施新能源补贴政策后，中国新能源汽车市场快速上涨，重回巅峰。数据显示，2020年9月狭义新能源汽车销量同比增长84.2%，10月同比增长112.0%，11月增长139.2%，12月份仍有望进一步突破。然而，与此形成鲜明对比的是，北汽新能源销量依旧“不忍直视”，9月份销量同比下滑77.57%，10月份下滑76.32%，11月份下滑74.96%，到了12月份已经扩大至91.17%，为年内最大跌幅。
有分析称，北汽新能源之所以成为“另类”，一方面是其产品集中投放B端市场，随着市场逐渐饱和以及更加车企入局出行市场，消费者也有了更多的选择，导致北汽新能源销量大幅下滑。其二就是产品力，北汽新能源的产品定位较为低端，其产品无论是续航、设计、配置、性能等方面，与欧拉、埃安等产品相比都没有较大的竞争力。最后就是质量问题，在第三方网站不少用户反映产品出现电池故障、续航里程不准、转向失灵等问题。
北汽新能源也意识到了问题的存在，将提升私人市场的吸引力，试图通过高端品牌挽回丢失的市场份额。今年10月，北汽新能源旗下极狐品牌ARCFOX αT正式上市，新品牌承载着北汽新能源向上发展的重任，北汽新能源也对其寄予了厚望。但是结果令人出乎意料，10月份销量仅为336辆，11月份为94辆。显然，ARCFOX αT未能成为爆款。
有业内人士表示，ARCFOX αT的竞争对手很多，比如埃安LX、特斯拉Model Y、理想ONE、比亚迪唐EV等车型，未来还将面对东风岚图。上汽智己等品牌的竞争。在这种市场环境下，ARCFOX的市场表现不容乐观。
在国内纯电动汽车市场，高端品牌车型向头部企业集中的现象越来越明显，东风、上汽、广汽、长安、长城等车企都计划推出全新高端新能源汽车品牌，与蔚来、特斯拉等车企竞争。随着这些品牌的出现，如何在众多竞争对手中脱颖而出，是北汽新能源长期面临的重要难题。
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