乘联会数据显示,2020年11月乘用车市场零售量208.1万辆,同比增长8.0%。国内车市连续多月实现8%的高增长,但是经销商的日子却过得不是那么好。
据中国汽车流通协会最新发布的调查报告显示:2020年11月份汽车经销商综合库存系数为1.72,同比大幅上升15.4%,环比小幅上升9.6%,库存水平位于警戒线之上。协会表示,尽管11月广州及其他地方车展、双11购车等营销活动开展,但相比厂家任务指标,终端需求支持明显不足。

虽然豪华品牌自下半年开始就表现出强劲的增长趋势,但是随着市场的变化,部分品牌仍在为高库存而担忧。今年11月份,三个经销商库存深度最高的品牌被协会“点名”,分别是沃尔沃、东风悦达起亚以及东风英菲尼迪,其中作为二线豪华品牌的沃尔沃为年内首次上榜,而三线豪华品牌东风英菲尼迪已多月被协会“点名”。
今年11月沃尔沃汽车在华销量为17997辆,同比增长24.5%;1-11月沃尔沃在华累计销量为148033辆,同比增长7.2%。虽然沃尔沃单月销量及全年累计销量均超过去年同期,但是成绩单还是比较难看。综合数据来看,凯迪拉克和雷克萨斯年销量已突破20万辆一汽红旗月销量维持在2万辆以上,而沃尔沃在国内市场的表现明显后劲不足。

值得一提的是,沃尔沃销量增长是建立在“以价换量”的基础之上,四款国产车型在终端市场均有较大的优惠。据相关网站数据,售价29.09万元的沃尔沃XC60价格已经下探到29.60万元,全系优惠在10万元左右。2021款沃尔沃S90知道售价40.69万元,而目前终端成交价最低也仅要30万元,其余两款XC40和S60终端优惠在5-7万元之间。


在这种背景下,沃尔沃仍被点名“库存深度高”,意味着沃尔沃虽然在终端市场有较大的优惠,但是仍然面临卖不出去的情况。实际上,沃尔沃的情况也是可以预见的,沃尔沃的促销手段已经严重影响品牌度和产品价值,消费者在购车后将面临更大的亏损,与豪华品牌标签也渐行渐远。虽然以价换量是各品牌为达到销量目标最常用的促销手段,但是平衡点是在不伤害品牌以及保值率的情况下,沃尔沃明显已经超过了这个平衡点。
东风悦达起亚起亚经销商库存水平位居第二名,作为合资品牌之一的东风悦达起亚,在国内市场的存在感也不是很强。目前东风悦达起亚在国内在售的产品并不少,包括智跑、凯酷、焕驰、傲跑等车型,但是真正走量的产品仅有智跑一款车型,焕驰、傲跑、凯酷等车型月销量在3000辆左右。

9月正式上市的K5凯酷面向中级车市场,是东风悦达起亚品牌向上的关键车型,目前凯酷的销量呈现月销量呈现环比增长,但是后期能否传闻起亚最新的畅销车型还存在很大不确定性。作为一款定价16万元的车型,上市至今几乎没有什么优惠,而德日系同级车型的雅阁、凯美瑞等车型价格持续下探,被誉为“屌丝三宝”之一的迈锐宝降价更加凶猛。在这种激烈的竞争环境下,其市场表现是可想而知的。

最后一个被“点名”的品牌是东风英菲尼迪,11月经销商库存系数为2.45,已经连续多月“挺进”前三。东风英菲尼迪作为一个三线豪华品牌,2020年依旧延续保守的态势发展,新车推进进程缓慢,加上终端经销商库存远高于行业平均水平,这个豪华品牌已经逐渐变成了边缘品牌。
目前东风英菲尼迪国产车型仅有Q50L、QX50两款,受发动机和变速箱质量通病影响,英菲尼迪的销量持续低迷。根据东风公司最新数据,东风英菲尼迪在11月份仅售出3232辆新车,同比下滑17.12%;1-11月累计销量为21786辆,同比下滑28.22%。

国内豪华品牌市场加快发展,雷克萨斯、红旗等品牌销量持续增长,就连陷入发展困境的林肯也通过国产渐渐有了起色,而英菲尼迪在华的市场前景依旧渺茫。师出同门的东风雷诺,其由于发展不慎已在今年4月份退出中国市场,如果英菲尼迪还不重视并解决中国消费者的迫切问题,撤出国内或许只是时间问题。
事实证明,经销商库存系数常居高位,在一定程度上反映出车企在市场上发展的状况,某些豪华品牌虽然销量尚可,但是依托在“以价换量”的基础上,市场发展同样存在不少隐忧。
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